骑行“回潮”，都市生活的理性回归

    6月20日，北京日报刊发报道《北京，自行车正回归城市》，令人感慨良多。报道中列出这样一串数字：2021年，北京中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高——达到47.8%，比2017年提升了6.9%。全市共享单车年骑行量达到9.5亿人次，市民慢行交通出行意愿持续提升。

    这事说来蛮有意思，虽说这些年我们国家发展迅猛，人们的生活节奏加快，乘飞机、坐高铁或驾车在高速公路上行驶，成为家常便饭，但在城市交通出行方面却越来越崇尚“慢行”，能不开车就不开车，骑行的人越来越多，成为新的时尚。特别是在疫情防控常态化背景下，自行车成为不少人出行的重要工具。

    记得上世纪七八十年代，作为家庭的几大件之一，自行车曾是国人出行必备；上世纪末以来，自行车渐渐被冷落，电动车、汽车成为新宠。可是，近些年在小汽车成为家庭必备、且档次越来越高之时，自行车却悄然“回潮”了，骑行变得时尚起来。不仅在公路之上、山野之中常常闪现骑手们矫健的身影，而且在城市街头加入骑行队伍的市民越来越多。

    骑行“回潮”意味着什么？是消费降级，还是社会退化？显然都不是。

    一方面，随着城市慢行系统的建立与完善，人们绿色出行、低碳出行的观念进一步被塑造。

    “堵”是城市的通病，对于机动车保有量达600多万辆的北京更是如此。前些年，作为北京市民，最切身的感受是，京城的自行车道已然被持续暴涨的机动车挤压成狭长的缝隙，骑行者嗟叹“行路难”。

    近年来，北京市致力打造景美路畅的骑行环境，通过“三网融合”、林荫计划等规划，机动车道普遍“瘦身”，骑行路线全面优化。全市自行车道、步道不仅变得通畅了，而且渐渐融入自然景观。

    过去，在很多路口交通流线的设置上往往机动车优先，骑行者需下车在人行道上推行，等待两次信号灯才能完全通过，费时费力；现如今，很多路段都明确机动车、非机动车、行人交通流线的通行权限，并设置了自行车路口一次左转，使之提速。从为小汽车服务，到为自行车让路，慢行交通出行方式的回归，正在推动城市形态的改变。

    为了让市民在树荫下骑车，一些汽车停车位也从树下挪走了，并通过建设口袋公园为骑行者营造休憩空间。

    2019年，北京还建成了首条自行车专用路，全长6.5公里，连接回龙观和上地软件园，相比于私家车和公交车，分别节省通行时间32%和50%，解决了一大批通勤市民的出行难题。

    另一方面，当乘车出行饱受拥堵困扰时，骑行则打开另一扇“窗”，不仅令人畅快，而且非常省钱。

    人们之所以选择骑行，自然是因为诸多好处。从运动健身角度看，选择骑自行车出行，对于久坐办公室的上班族来说尤为难能可贵。

    从家庭支出方面考量，选择骑行不失为一种理性选择，近几年，家庭购买轿车大都选择个头大的、空间感好的，排量和油耗也就跟着上来了。可是，油价却在噌噌往上涨，使得自驾出行的成本大大增加。有位朋友算了一笔帐，自打一年前换了新车后，油耗近乎老车的一倍，飙升的油价都快翻番了；也就是说，现在养一辆车相当于原来的四辆，由此导致家庭财务吃紧，陷入“买得起、开不起”的窘境。而骑行就不同了，自行车的成本之低自不必说，即便骑辆电动自行车、摩托车，相比于驾驶汽车，省老鼻子钱了，且非常健康环保。

    北京新版城市总规提出建设“步行和自行车友好城市”的发展愿景。目标是建设连续安全、便捷可达、舒适健康、全龄友好的慢行系统，助力实现碳达峰、碳中和。今年，北京将持续提升慢行系统服务品质，推进滨水道、园林绿道与城市慢行系统联通融合，打造多样化的骑行空间，为市民带来更多幸福感和满足感。到2035年，慢行系统将与城市发展深度融合，形成“公交+慢行”绿色出行模式，建成“步行和自行车友好城市”。对此，我们欢欣鼓舞，充满期待！（董聚山）