北京交通“治堵”，“三招”不妨一试

    这几年，北京公共交通呈迅猛发展之势，地面公交线网与地下地铁线网越织越密，越织越大，且“两网”融合，交相呼应，为人们日常出行提供了多层级、多样化的交通工具。

    据统计，截至今年上半年，全市地面公交运营线路达1200条，运营车辆为2.7万辆，其中新能源、清洁能源公交车达到7050辆，线路总长度达3.4万公里，日均客运量1376多万人次，成为世界上拥有公交车最多的城市。轨道交通网络更是快速推进，5年间运营里程翻了一番，达465公里，年底前后还开通6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段，届时轨道交通运营里程将达到572公里。预计到2017年底，中心城90%以上乘客步行到最近公交车站距离不超过500米，五环路内平均步行1公里即可到达轨道交通站点；轨道交通运营里程达到660公里以上，公交专用道总里程达到480公里。中心城区公共交通出行比例有望达到52%以上。

    的确，北京公共交通发展看上去很美，也很令人振奋。但有一个问题却不容忽视，那就是交通拥堵问题，如果在治堵上拿不出良策，做不到疏导结合，车辆再多、线路再长也让人高兴不起来。这不，上个周末，外出返回，乘公交车途过清河南镇上清桥路段时，不足一公里的路程，竟然被堵了半个多小时，急得我直想跳下车来步行回家。被堵在路上的那种无奈的叹息，想必每个人都经历过很多次，很让人焦虑和茫然。城市交通拥堵害处多多，不仅白白耗费掉千千万万人的很多宝贵时光，而且使机动车辆的油耗和尾气排放量大幅增加，造成资源巨大浪费，加重环境污染。治堵，已经到了非治不可的地步了。

    就北京目前的拥堵路况来说，要疏解交通压力，困难总比办法多。至于治堵的招数有哪些？或者说哪些招数最管用？想必是仁者见仁、智者见智。依笔者之见，以下三招不妨一试：

    一是加大机动车限行力度。今天11月北京APEC会议期间，全市实行单双号限行，公车停驶70%，结果呢，道路顿时通畅起来，车速比平常快了一倍。毋庸置疑，首都之所以成“首堵”，都是车多惹的祸。也许有人会说，对私家车限行侵犯了车主的权益。我并不这样认为。大家想想，是每天都让车堵在路上好呢？还是痛痛快快地行驶好呢？与其每天堵在路上耗时耗油、烦心劳神，且加重环境污染，影响市容市貌，还不如单双号限行痛快，这样于己于大家于这座城市，都大有好处。

    二是让市民错峰出行成常态。眼下，北京交通早晚高峰期还是相当集中的，车多路堵的“盛况”每天都在重复上演，这与全市各单位上下班“步调一致”有直接关系，如果对各行业、各系统、各部门的上下班时间进行科学合理区分，并作出硬性规定，北京的交通压力一定会有所缓解。此外，还有一个问题不容忽视，即65岁以上老人乘坐地面公交一律免费。对于老人乘车免费，大家也许不会有太多异议，毕竟都有老的那一天，或许都能享受到这一优待。问题是，老人喜欢起早，常常在早高峰时段与上班族挤成一团，让座倒是小事，加重早高峰交通压力却是个大问题。特别是北京公交调价后，乘坐地铁的出行成本一下增加了很多，这对刷卡可以打折、票价相对便宜的地面公交来说，无异要承受更大的压力，而老人又恰好乘坐地面公交车不花钱，你说这地面交通好得了吗？一个折中的办法是，参照国内其它大城市的做法，在上下班高峰时段，老人乘车不免费，和其他人一样花钱乘坐，这样就会使很多老人选择错峰出行。

    三是对易堵的交通路段加强疏导。像前面提到的清河南镇上清桥路段，几乎每天都有暴堵的情况出现，其原因除车辆密集交汇、排队等信号灯之外，还有因驾驶员不遵守交规、蛮横抢道，以及出现交通事故得不到及时处理，导致“一车刮蹭、车堵一路”等现象发生。在诺大的北京，有多少路段常出现这种状况，不得而知，但每天乘车或开车上下班出行的人，却个个“谈堵色变”。正常行驶需要半个小时的路程，若遇上几次暴堵，一个多小时也未必能到达目的地。为此，笔者呼吁，在交通易堵的路段，加强车流疏导十分必要。可增派警力，常设交管人员现场执法和指挥车辆通行。如果每一个易堵的节点疏通了，整个城市交通就会流畅许多。（董聚山）