从“南满铁路”的屈辱到“高铁直通莫斯科”的豪迈

    13日，到访俄罗斯的国务院总理李克强，同俄总理梅德韦杰夫共同主持中俄总理第十九次定期会晤。双方达成共识，优先实施莫斯科至喀山高铁项目，打造北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊。

    可以想像，如果北京到莫斯科的高铁建成，将是一条绵延长达7000公里的现代丝绸之路，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。不远的将来，有空有钱的国人，便可坐着自家修建的高铁去俄罗斯，且可直达莫斯科，一路领略多国风光，这是多么美妙、惬意事情啊！

    “高铁外交”为近年来中国对外关系的一个新词。即在中国外交中，把东南亚和中亚国家等邻国作为“推销”高速铁路的对象，构建以本国为起点的高速铁路网，意在促进煤炭和铁矿石等能源资源的进口，扩大对周边国家的影响。而李克强任总理以来，随着其国际影响力不断增强，出访中“推销”中国高铁的热情也越来越高。此次出访俄罗斯，中国高铁列车制造企业的老总首次随同出访，李克强还借机向俄总理梅德违杰夫介绍说，中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验，技术有保障。

    据悉，目前俄罗斯运行的高铁仅有一条为2014索契奥运会修建的连接奥运雪山馆和奥运主场馆的索契高速铁路，全长163公里。在这条高铁上，已经有来自中国北车的高铁车体等核心部件和来自中国华为的信号系统。而中国境内的高铁总里程已达1.3万公里，经过15年的发展，中国高铁创造了从“追赶者”一跃成为全球“领跑者”的奇迹。两国比较，不免有些相形见绌。

    李克强出访俄罗斯的这番情景，分明让人们感触到，时光之流在穿越中行进，长江与伏尔加河又迎来一次历史性牵手。回望一百多年前，中国东北也诞生了一条铁路，分为哈尔滨至旅顺、长春至旅顺段，1897年至1903年由沙俄（如今的俄罗斯）所筑。但随之日俄战争爆发，战争的起因竟是日本和俄罗斯为争夺在朝鲜半岛和中国东北地区的统治权。战后，长春以南铁路被日本占领，轨道由宽轨改为与日本国内相同的窄轨，并被命名为“南满铁路”。直到抗日战争胜利后，南满铁路才被收回。时光流转，苍海桑田。直到今天，东北大地上那依然保留的南满铁路，见证了那段国弱被人欺的屈辱历史。新中国成立后，我们这个一穷二白的国家，没少得到苏联老大哥的援助，当然也少不了受这位老大哥的制肘……

    改革开放30多年后的今天，谁曾想到我国竟一跃成为世界第二大经济体，竟向周边国家输出国之重器高铁，还要将高铁一路浩浩荡荡地修到7000公里之外的莫斯科，这是何等豪迈的一件大事啊！

    不仅如此，李总理在俄访问时，还幽默诙谐地将中俄合作比喻为“套娃”，以一层层打开有很多的“套娃”象征中俄合作潜力巨大。我们有理由相信，中国将高铁修到莫斯科不是最后的“套娃”，中国发展活力十足，潜力巨大，可以创造出更多辉煌和奇迹，美好未来令人憧憬。（董聚山）