治理“大城市病”不妨先拿公车开刀

    又到年关春节，公车腐败进入高发期，尽管有中央“八项规定”、“六条禁令”管着，反“四风”也处在风口浪尖上，往年那种公车都在忙“迎来送往”的“盛况”不见了，但贪恋公车的“情结”并没有因此了却，相反一些坐惯公车的同志只想抓住公车改革前的“大好时光”，最后体验一把享有公车特权之美妙。

    话说北京“大城市病”，病症已经确诊，主要表现为人口与环境资源的矛盾。那么满城跑的公车算不算“城市病”呢？我觉得应该算。北京作为首都，是党政军头脑机关所在地，也是各大高校、科研院所、企业总部云集之地，两千多万的人口，五百多万台机动车辆，其中公务车辆所占比例有多少？目前虽没有一个权威的统计，但可以肯定这个数字小不了，百八十万辆怕只是保守估计，这么多公车不计成本地招摇过市，对首都城市的交通拥堵、污染排放造成多大的影响呀！年关在即，如何遏制公车腐败、减少公车私用，为新年营造一个风清气正的社会环境，为治理“城市病”树立一个正面的形象，无疑是一个值得关注的问题。有人感叹，遏制公车腐败远比刹吃喝风难度更大。对某些人来说吃吃喝喝是负担，享用公车则是权力和地位的象征，是实实在在的利益。因而，对公车改革持消极态度甚至抵触情绪的领导干部大有人在。

    去年11月，中共中央、国务院联合出台了《党政机关厉行节约反对浪费条例》，对各种公务活动作出全面规范，其中“取消一般公务用车”一条最为给力，可以说为改了20年都没改动的公车改革作个彻底了断，体现了啃硬骨头的精神，群众为之击掌叫好。目前，全国很多地方的党政机关和国有企业已经付诸实施，“公车拍卖”成为街谈巷议的热词。北京作为首都，无论着眼治理“大城市病”的现实需要，还是从全面深化改革的示范作用看，在贯彻落实条例、推进公车改革上都应走在全国前列。在一定程度上讲，执行“八项规定”是否令行禁止，整肃“四风”是否立行立改，公车改革是一块最好的“试金石”。相信此次车改能一步到位，相信北京能以上率下、示范全国。（董聚山）