第一次坐飞机是在1985年，那时候我刚调到内蒙古画报社做美术编辑，年底社里派我和一位老记者到江西南昌参加一个全国性画报会议。先从呼和浩特飞到北京，再从北京转机去南昌。那时候坐过飞机的人很少，能坐一次飞机那是莫大的幸运，是人人都羡慕的事。记得那次坐的飞机是俄罗斯老式的伊尔18型四个螺旋桨飞机，起飞后噪音非常大，没有空调设备，机仓非常冷，而且没有热水供应，座位前也没有小桌板。我一路上都非常兴奋，一个劲伸头往窗外看，看到天空那么辽阔，白云就在机翼下穿过，感到既新鲜又刺激，心情美妙极了，初次坐飞机可能都是这个样子吧。到了北京飞机降落后，还是人工将很简易的梯子推过来。那时首都机场还仅有一号航站楼，就是现在南航专用的那个。差不多十年过去后，我与太太去蒙古国玩，从呼和浩特飞乌兰巴托也是这种飞机，这时候看这种飞机已经是老古董了。飞行途中飞机一直在咔咔作响，真担心它一下子的散架了。但这种飞机有一个好处，就是飞得比较低，速度也比较慢，一路上都能很清晰地看到地面上的景物。蒙古国地域辽阔，靠近内蒙古这边大多是半荒漠草原，在飞机上可以大致看到草地上奔跑着的野驴、黄羊，也是满有意思的。据说在蒙古飞支线飞机最有意思，航机一般都是双翅膀的老式飞机。这种飞机飞得很低，降落不需要机场，有块合适的平地就行。坐飞机有时人们还要象挤公车那样站着。飞机上没有洗手间，也没有热水供应。飞着飞着有人喊要方便，飞行员不予理睬，不一会又有人喊渴了，这时候飞行员也有点想喝茶了，这时就会往低飞一些，寻找平地和附近有人家的地方，如果有合适的地方就落下来，大家喝顿茶再接着飞下边的旅程。

有一段时间画报编好后拿到石家庄印刷，有次坐呼和浩特飞北京，再飞石家庄的联航，飞机到北京后全机乘客都下光了，留下我一个飞石家庄。一位空姐走过来开玩笑对我说：“先生，现在飞的是您的专机。”有一次从重庆飞西安，飞机上天转了一圈后又落下来，说西安大雾无法降落，拉我们到一家餐厅吃饭。刚坐下又来了一大帮人，个个面色苍白，表情沉重。一问原来也是飞上天又返航回来的，不同的是空姐让他们个个写了遗书，这真够让人绝望和撕心裂肺的，生死考验太历练人了。去年我坐飞机从呼和浩特回深圳，刚飞了半个多小时，空姐通知飞机的雷达坏了要返航。这雷达坏了就意味着不能看到上下左右飞来飞去的飞机，极易发生空中撞机事故，飞机返回在白塔机场上空飞了一个多小时把油耗尽才落了下来。每次坐飞机都象是在和上帝赌博，有时想如果真得发生了意外，有这么贵的殉葬品也值了。

也有搭机很惊喜的时候，有次是经济舱的票，办登机手续晚了，被免费“升级”到头等舱，待遇一切从优，这蛮让人高兴的。最愿意坐深航的飞机，波音737座位的间隙比其它航空公司的飞机宽5公分，腿脚松快多了，长途旅行就不那么疲劳。这是深航在机舱故意锯掉5排座椅，专门给乘客加出来的空间。飞机坐多了，也有了些赶飞机的经验。有一次快到机场了，才发现忘带身份证了，马上通知人打车送来，但我到了机场就到了截止办登机手续的时间了，如果等身份证送来肯定来不及了。就跑到值班柜台，趁人多混乱时只递上机票就办了登机手续，拿到了登机牌。送我的朋友说，“这下就是飞机要等你了”。机场一遍遍在播点我名字催上飞机的广播，等身份证送到，过了安检，跑到登机口，验票的小姐对我大声斥责，上机后满飞机的人都对我怒目而视，我让全飞机的人等了我四十多分钟。

最难忘的飞行旅程是我在内蒙古画报时参加过的一次航拍，整整飞了三天，是租用的“运五”型飞机，是那种双翅膀的螺旋桨飞机，粗糙得象个拖拉机。我负责飞行员与在舱门口摄影的记者们之间的联系。比如说摄影师要拍一个景物需要飞机再转一圈时就跟我说，我再跑到驾驶仓转达给飞机员，不过我的工作做得并不好，飞机转了几个圈我就晕得一塌糊涂，吐得昏天黑地的。

    国内的飞机餐基本上是仅能下咽的东西，根本谈不上味道和可口。比较而言深航的飞机餐还稍好，起码有一顿正餐的概念。如一小份冷菜、一份热餐、一小份甜点，一粒水果，还有一份餐后小零食。除此之外就还有两样东西是真正可以佐餐的，一小袋榨菜丝，还有空姐随着送餐配送的老干妈辣酱，有了这两样东西再难吃的饭也能吃下去了，感到深航起码还能面对飞机餐难吃这个现实来设法解决问题。其实坐飞机的人吃这顿飞机餐很大程度上是为了消磨时间，没有谁会把这当顿饭吃，到了目的地几乎都还要再补一顿。台湾华航、香港国泰，还有新加坡航空的飞机餐要好得多。吃的东西摆盘也讲究，不象是发了个盒饭那种感觉。特别是华航早餐的小点心，米粉做的五、六样各式小点，形态各异，味道各一，配餐的酱油、烧汁、辣酱各一小袋，一应俱全，吃起来非常可口。

1985年初到内蒙古画报做美术编辑，旁边是“天边”作者吉尔格楞，当时是我顶头上司

1985年第一次坐飞机到南昌，平生第一次在庐山住了豪华宾馆，特地拍了张照片留念