从梦的物质向往，到行（旅）的精神分享。汽车也就不再是物，而是“生活的物体”。

聊聊行旅

撰文/颜光明

今年上海书展有一个题为“轮上行旅70年”的对话活动，也是上海汽车博物馆粉丝的“汽车沙龙”。同时签售《古董车》系列丛书。

这是与众不同的专题活动，也是大众关心的话题。请来三代人谈这个话题，试图拉长时间的跨度和厚度，有着特殊含义。

提到“行旅”，也许是个是个全新的概念。前提是轮上，现在叫自驾。对大多数人来说，以前自驾出游是个奢侈而时髦的事，拥有私家车是个遥不可及的梦。而今，稀疏平常，拥有汽车不再是梦，正在成为日常用品，进入了真正意义上的轮上时代。

如果谈“轮上行旅70年”，虽应景，但有深度。我把它分为三个阶段，即全民出行的“公共时代”、富裕出行的“自备时代”，全民出行的“家轿时代”。对应的是公共交通为主的出行方式（1949年至1979年）；先富裕起来的私人汽车出行方式（1980年至2000年）；汽车普及出行方式（2000年至现在）。

如果从这些画面去解读，轮上中国也就是当下中国。汽车，也就成了解读中国的一把钥匙。我们在体验汽车带来便利的同时，也在感受汽车被异化为“社会表情”等诸多的复杂情感，感知汽车的博深超越了汽车本身。

那究竟是什么？

汽车可以看作抽象概念的物理现象，即从“速度”到“自由”再到“非传统”的财富等。我们所经历的不正是“汽车化”的过程？从“要想富，先修路”到“全民家轿”，再到今天“ 汽车形而上”的行旅，聊聊体验和感悟，一步跨越了与发达国家近百年的差距。回过头看，忽然发现，我们仅用了20时间（中国汽车元年始于2000年），惊人之举却看到，我们做了20年的准备（引进技术，吸收，国产化），有长达30年的等待（解放后积攒汽车工业基础），还有30年的漫长导入（解放前不少有识之士的尝试）。

为什么这样讲？

我曾用这样一句话概括“汽车化”就是中国化的漫长过程：即汽车百年看上海，60年看长春，30年看安亭，10年看临港。

汽车进入中国是从上海登陆，西风东渐，启蒙了汽车的概念；新中国在长春建了自己的汽车企业，有了汽车工业的概念；改革开放，上海与大众合资引入桑塔纳开创了“现代轿车”新概念；进入新世纪，荣威在临港诞生，有了“正统自主品牌”的概念。

这种概念的叠加，为我们提供了一个认识汽车的思路，可以触摸到汽车对于中国的不易和艰难落地，也可以感觉到汽车由西向东，再由东向西的演变。如今，历史转折已然在目，正在改变潮流，大国汽车谁也不敢漠视。对汽车而言，不再中国成功，就在世界败北，已成世界共识。 

从梦的物质向往，到行（旅）的精神分享。汽车也就不再是物，而是“生活的物体”。作为特殊商品，汽车所经历的也就是人们对自己认知和思考的过程。而一旦与民众结合，成为“民众之车”，它所释放的则是国泰民安，盛世年华的胜景。

现在我们能坐下来聊聊行旅，十年前是时尚，二十年前是奢望，如今则是生活的茶余饭后。这种感慨不仅折射了丰富的内涵，还有实体支撑的坚实，体现的是国力和国人的精神世界正在发生深刻的变化。

看来，汽车改变中国并非虚言。聊聊行旅正当时。

2019 .8.19  于上海书展