Jeep商务始于7座，也许就是一种姿态，不再矜持。源于美国的SUV，又出之克莱斯勒的鼻祖效应远没有在华得到应有的释放，而是陶醉在小众的自恋并没有主动营运好这个品牌，倒是被市场推着走，一旦有波动，就会失去自控能力。Jeep的商务化，也许就是危机意识的产物，但要真正跻身豪华看来还有很多课要补。

Jeep也能商务？

撰文/颜光明

有关这个品牌，家喻户晓，耳熟能详。所以，Jeep应该感谢吉普，这个在中国人嘴里传递了60余年的品牌，不论是舶来的，还是国产的，它代表了一个品类和人们对它的认知。再次闪光，恰似时来运转，被人记起，发现它才是货真价实的SUV。这也是意想不到的收获，因为正逢SUV当道的今天，可谓枯木逢春。谁也不会想到，一款专用车会走进老百姓的生活，抹去过去专属的痕迹，摇身成了时尚。

追溯起来，Jeep是越野的鼻祖，自然也就是SUV的祖先。有趣的是，当别人都在讲专业和血统，或是在争论真假SUV，甚至打破头争名分时，它却偷着乐，渔翁得利。这种现象，是任何品牌都为之眼红，羡慕嫉妒恨的事。事实证明，菲克在华就靠Jeep单挑虎狼环伺的市场，除了展示其本色之外，还拯救了菲亚特在华的岌岌可危，并雪耻了因退出帝都留下的狼狈和不堪。

Jeep再次风生水起，可谓上帝的眷顾。当人们在追溯SUV起源时，也就不得不拜倒在Jeep的门下。几乎所有的SUV都面临过真假的诘问或质疑，也只有Jeep没人怀疑过，甚至被非议。为什么？专业、纯粹、权威。由此，成为标签，认知的符号。不过，它很小众，也就被列入另类，即便是SUV已经流行，而作为一个车型的品类依旧不是所有人都能分享，而只是一种远远地被瞅着或被欣赏，乃至会用异样的眼光审视。

其实，Jeep是熟悉的陌生品牌。如果走进SUV的生活，呈现的多半是叶公好龙，玩Jeep还是少数。读懂它还是不多，出现在人们眼里的不是“浪”就是“痞”，或是“酷”的伪饰。为什么？它是成人玩具，年轻人的饰品。这也是Jeep依然孤独的原因，难以涂脂抹粉，与流行的SUV格格不入。从本质上来看，Jeep与SUV还是有区别，尽管SUV是克莱斯勒的发明，包括MPV在内，那都是市场驱动的跨界之举，而并非有意为之。

不过，近日在虹桥机场看到一组实物广告演绎了在Jeep的变化，突然有了烟火气，变得亲切起来，有了视觉的上温度，不再是硬汉而是绅士。用头等舱和公务舱的场景再现7座Jeep宽敞和舒适的空间，满足了SUV后时代的需求。由此，联想到了GL8的创意，将老美的风格搭上了好莱坞的气势。

这是否是一种华丽的转身？早在Jeep品鉴会上，设计时就说过，这是历经数年特为中国打造的一款车。外方很重视，是想把它当挖金的力作来打造，配备了强大的设计团队在中国进行调研，又请熟悉中国的华人来操刀，用心良苦。今年三月，这款车在上海一个石库门里亮相，引起媒体的关注，当作了Jeep的蜕变。在上海典型民居的衬托下有了特殊的含义，并营造了其他地方所没有的海派氛围。

汽车这东西不是简单的物品，只有放在一定的语境中才能诠释它的内涵。把吉普放在石库门里也只有上海人才能想到。大家都知道Jeep已经是个盖过汽车之外的户外品牌，被男性视为一种雄性意识的代表，彰显征服力。现实生活中挂在嘴上的还是吉普两字，而非Jeep。这种差异就是海派的包容性。也正因为此，Jeep大7的出现也就一点都不奇怪。我问过设计师，此车美国人怎么看？回答是，大门很吃惊。为什么？Jeep居然可以做得这样漂亮。这等于是认同。

这是一种趋势，也是潮流。当捷豹、宾利、保时捷、玛莎拉蒂纷纷介入中国争抢SUV蛋糕时，Jeep的动作事实上已经晚了一步，如果沿袭硬派风格就根本跻身不了豪华之列，只得吃别人剩下的残羹，抢不到丰厚的美食。其实，Jeep吃过“观念超前，市场滞后”的亏。早在与北汽合作时，生产过大切（切诺基），试探过市场，未能达到预期。对照现在推出的7座Jeep有了很多中国元素，超出了老美的想象，在硬件设计和配置上难以挑剔。

在今年北京车展上，这款车的蜕变引发的思考不仅是与时俱进，而是市场妥协的开始。可以说，自ABB涉及SUV领域之后，中国市场实际上成了他们的主战场。市场表现证明，保时捷在中国卖得好的车型并非是它的跑车，而是SUV。当宾利都开始介入SUV市场，不难看到，中国汽车消费正在左右世界SUV的发展趋势。

Jeep商务始于7座，也许就是一种姿态，不再矜持。源于美国的SUV，又出之克莱斯勒的鼻祖效应远没有在华得到应有的释放，而是陶醉在小众的自恋并没有主动营运好这个品牌，倒是被市场推着走，一旦有波动，就会失去自控能力。Jeep的商务化，也许就是危机意识的产物，但要真正跻身豪华看来还有很多课要补。

2018年6月22日于江浦公寓