霍静走了，是否带走了霍氏的公关我不敢说，但少了霍氏声音的郑州日产公关，又将重头来也许不会夸张。不过，把一个不入流的车企公关做到风风火火，让媒体记得住，想得起，还有印象，这就不简单。

汽车公关少了一个霍氏风格

撰文/颜光明

霍静离开有点意外。她电告我，说已离开郑州日产，同时也辞去了日产中国公关的职务。我问，为什么？累了，想休息，调整一下。就这么简单？不便多问。

在我的印象中，霍静是个能干，直性子人。快人快语，麻利敏捷。加上一口流利的日语，在中外双方左右逢源。先前还以为她只是个过渡，来回奔波于北京与郑州之间，担心她过不惯双城生活，只是个客串的点缀，想不到在郑州日产一干就是好多年，并扎了“根”，从公关干到市场部负责人。

在媒体的印象中，霍静接受郑州日产公关之后，有了不俗的反响和动静。把一个游离于主流汽车的车企搞得有声有色，风生水起。再一次证实，公关在企业运作中的微妙作用不可小觑。

如果我没记错的话，自霍静去郑州日产之后才有了公关部。以往郑州日产对外是没有明晰的公关概念。想当年做帕拉丁时，是由总经理办公室牵头在做。郑州日产本来是个轻型商用车企业，长期以来致力于皮卡生产，但他们始终想干乘用车。十多年前，还属于地方企业，自由度很大。2004年，因一款日产吉普（帕拉丁）带来了机遇，当时对SUV还没有完整的概念，引进帕拉丁，不知放在哪个领域而在犯愁。但他们很清楚，这是跨界的乘用车，不能与皮卡混在一起，固执地打出了“时尚SUV”的概念，通过实践营销的方式，诠释了“一车三用”的功能，完成了从概念到落地，再从运动到越野，从而闯入家庭的私人多功能汽车等，尤其是走出国门，资助中国车手参加巴黎-达喀尔汽车越野拉力赛，使得帕拉丁一举成名，成就了帕拉丁作为专业SUV的代表，一跑走红，成就了郑州日产在此领域的领头羊作用。回顾同时代的那些硬顶吉普还不知什么叫SUV，像长城之类尚处在替代进城充当卡车的角色，被媒体斥之为模仿秀的伪劣之作诟病不断。

很可惜。由于帕拉丁没有后续产品跟进，错失了SUV市场的大好机遇，企业后来又被东风收购，先是在定位上纠结，后又没有新品揪心；新厂扩建，能量空放，不得已只能为东风日产代工。就在郑州日产处于低谷的时候，霍静空降至郑州日产，一手组建了公关部，并配合市场部进行产品营销活动。从小型面包车（民生车）到自主研发的SUV（锐祺）再从商务车到专用车等，把本来单一的品牌传播变成了整合营销的手段。

“公关是什么？” 霍静告诉我，公关就是讲故事。这种心直口快的表述符合她的性格。帕拉丁十周年时，霍静找到我，想以此对SUV历史做个回顾和梳理，重拾帕拉丁的精神——再度出征越野赛场。

她的敏锐不仅善于捕捉新闻亮点，还能巧妙地配合营销。可见其不是简单的就公关而公关，着眼点还是营销。比如，两年前，我在云南采访了马原，撰写了一篇“逃离城市的马原”文章刊登在“文学报”上，她很有意识地抓住这个隐居在大山里的作家做了一场文学与皮卡四驱的活动，不失时机地为皮卡增加了一点人文色彩。将风马牛不相及的事生成为文化营销的点子。

入主郑州日产公关之后，霍静从未把这家边缘化的车企当作非主流看待，而是以乘用车的传播方式活跃在汽车界，无论是在企业形象和社会责任以及公益活动，还是品牌建设和产品营销以及推广活动等，深度介入企业整体运转的大体系中，使其成为须臾不离的重要部门。

由于她的出色，后又兼任日产中国的公关总部副总监一职。经多年磨合与梳理，郑州日产终于以一款风度为名的首款SUV——MX6宣告由轻型商用车为主开始向乘用车生产转型，其传播的热度、力度、深度、广度等，都前所未有（相对于郑州产以往的传播），影响力从圈内波及到圈外，产生了不小的市场效应和消费共鸣。

霍静的手笔开始崭露头角，有了锋芒和菱角，展示了职业化和专业化的才能，并在今年上海车展上露脸。然而，霍静忽然来电向我辞行，先是一愣，后又不觉得奇怪。离职和跳槽在汽车圈里已经成为新常态。

霍静走了，是否带走了霍氏的公关我不敢说，但少了霍氏声音的郑州日产公关，又将重头来也许不会夸张。不过，把一个不入流的车企公关做到风风火火，让媒体记得住，想得起，还有印象，这就不简单。

提到霍静，就想起郑州日产。那以后呢？

事实上，现在的车企公关也是铁打的营盘流水的兵。不用担心，还会有新的角色出现，会有新的声音，问题是，像霍静这样性格的人也许不多见。

2015年5月22日