在中国汽车进入新常态的背景下，互联网和大数据在刺激汽车加快虚拟化的同时，其实产业转型已把车企逼到生死选择的墙角，如果玩得不好就会被人带到沟里。真实情况究竟如何，且看今年上车展就能预知未来。

 “汽车之夜”上演现实的未来

撰文/颜光明

         今年是中国汽车产业进入又一个历史发展的转折点。恰逢上海车展三十年。对大众而言，也是进入中国的三十年。

         全球汽车都关注本次车展。它的声势和规模比国际上任何车展都具有可看的价值。从这里可以纵观世界汽车的现状和未来。它也许不是世界上最顶尖的国际水准的车展，也不是最纯粹的车展，但肯定是世界上最大最吸引人最诱人的车展。

         “得中国者得天下”这句话，今夜将响彻上海上空——几乎全球知名的汽车厂商都在今夜举办以不同形式的“汽车之夜”，要比车展更精彩，讲述的都是自己的传奇和辉煌，又都在展示自己的当下与未来。

那么，在众多的“汽车之夜”中谁的“之夜”最值得一看？

我想，不能错过的是大众和丰田，这将是处在汽车转型历史当口的“高峰对话”，不仅是影响中国，而是影响世界的表达方式。其理由是基于美国一位汽车观察家玛丽安·凯勒在上个世界90年代写的一本书叫《汽车大战》。

回顾历史，不难看到，几乎整个20世纪，通用公司一直是汽车产业的化身。在上个世纪20年代，阿尔费雷德·史隆提出为不同阶层及目的制造汽车的想法。大众从二战废墟中站起来，率先推出可靠廉价的甲壳虫立足车坛。丰田更是超乎西方世界想象的能力，发明了神妙快捷的生产系统，使其它公司不得不师法其长。而这些想法或发明又无不与需求、利益、文化和价值观有关。

血雨腥风，惊心动魄。玛丽安·凯勒在《汽车大战》这本书中就已意识到。她选择了通用、大众、丰田三家公司作为21世纪汽车大对决的研究对象。她说，“我的全球三大公司也代表了美国、欧洲和日本的三角国际竞争关系。三者都深刻地反映了自己的民族遗产和社会文化，可从中一窥各国的民族精神。”

进入21世纪，汽车产业面临空前危机，汽车是死还是生，不容选择。通用的落败与大众的幸运，以及丰田的活法，已经揭开了汽车未来生存游戏的序幕。今晚有幸能够看到一个真实的开始，可以说要比日内瓦车展的“汽车之夜”更加精彩而生动。

抛开传统汽车不谈，通用、大众、丰田都在现实与未来上大做文章。我们看到“通用之夜”最大的亮点是无人驾驶汽车出现在公众视线里引起的震撼，“大众之夜”最大的新闻是宣布在中国推出15款新能源汽车，而“丰田之夜”最大的看点是推出两款国产化的混合动力车。

沿着凯丽视角观察，通用已不再是三足鼎立之中的强劲对手，但不等于不会东山再起。而从全球态势来看，大众与丰田有得一拼，但在中国则是体量不等的对手。这就给人产生很大的悬念，尤其是在气势上也是不对等的角斗对象。然而，人们还是把目光聚焦在他们身上。这是为什么？

从体量上看，去年大众在中国的年销量是350万辆以上，丰田的年销量刚过100万辆；从品牌上来讲看，大众是以“集团军”的阵容集体亮相“大众众之夜”，而丰田则是以单一的品牌，和单一的国产混动车出席在“丰田之夜”上。一个是在上海世博中心举办，一个是在一个不大的场馆里举行。值得玩味的是，大众在显示整体实力的同时表示，不会因中国汽车发展放缓而停止在中国的步伐。而丰田则演示，不做能够做的事，做该做的事。他们都看好中国。大众说，中国是他们的第二个故乡；丰田说，中国对他们最重要。

相信，从众多的之夜中谁都不会回避产业的转型这将是不争的事实。不过，有的是喊口号，有的是摆谱，有的是表态，有的是行动，有的是真开始发力。

在中国汽车进入新常态的背景下，互联网和大数据在刺激汽车加快虚拟化的同时，其实产业转型已把车企逼到生死选择的墙角，如果玩得不好就会被人带到沟里。真实情况究竟如何，且看今年上车展就能预知未来。

2014年4月19日