在以销量论英雄的今天，观致确实等不及了。以往的事实显示，观致是一个以国际化汽车精英人士搭建的管理团队，又有海外经验和熟悉本土的专业人士组成的新型车企，理应有很大的期待和作为，但现实并非如愿，以人事变更说明了一切。如今把“宝”押在墨菲身上，看来还是摆脱不了“能人主政”的思维。我们看到，不少合资企业并没有因人事变动而影响车企的正常运转。很显然，观致如果不解决“道”的问题，即便有“术”也难救场。也许，换人是最简单的办法，但务实看来要比迷信来得更要紧。

墨菲拯救得了观致？

撰文/颜光明

         墨菲的新东家是观致。这位久违的人物还是浮现出来，重又走近公众视线。比起十多年前在上海通用的风光那是有点落魄。尽管如此，他还是不怨离开中国，在沉浮中兜了一圈最终投在了奇瑞门下。此时，原通用中国一把手的大佬气势早就被人遗忘。

         请来墨菲就能拯救观致？这是大家所关心的话题。人们议论的不仅是他在中国的经历，还有他频繁跳槽的故事。用现在人的眼光来看，墨菲曾经的辉煌回归到了职业经理人的概念，业与通用毫无关系，尽管为其干了近乎一辈子，拥有过光环，而今只剩下一个孤影。

有人说，现在观致是“病急乱投医”，或者说是“等不及了”，等等。请一个懂行的郎中来号脉坐堂，看似有谱，其实不少人心里还是持有疑问：转悠了一圈的墨菲还是当年坐阵上海通用的那位不说也威的墨菲，还是升任通用中国董事长时长袖善舞的大佬？显然这已是明日黄花。

如果跟随墨菲离开通用的足迹，不管他是成为曾经合作伙伴的坐上宾，还是转向对手克莱斯勒的战将 ，或是转战本土的电动车折戟沉沙等，墨菲走得不顺，不说走麦城，但给人的印象是在走背字。

其实，这是一种现象。当汽车体制被市场打破之后，最先松动的是人才的流动，先是海归后是高管，再是从国有车企蔓延到合资车企，以至升级到外资车企的高层人物等。于是，跳槽也就成了一种职场游戏，有的人从业界跳入学界，也有从学界介入业界，更有不停地把跳槽当作提高身价的手段不停地转换角色，甚至进进出出没有了门槛，行业规矩成了一纸空文，以至于有人说这种乱象就像产业的折腾，都挤在一个碗里抢豆子。

这是为什么？现在看来，也只有汽车圈子最好混，油水足，林子大，可以滥竽充数。举目四周，中国汽车业的长进并不大，但职场的热闹早就激活从前的一潭死水，成了最为活跃的名利场。现在看来，与其说当下的汽车新闻还不如说是人的新闻更有趣些。

纵观当下几家来事的车企，总是在人的问题上赚足了眼球，语不惊人誓不休，很少在技术和产品上有所建树，既是有，也被人的因素所淹没。以观致为例，有人说它是墙内开花

墙外香，寒门出贵子，叫好不叫座等。当别人看不起自主品牌时，观致以独特的方式赢得了日内瓦和德国人的尊重，并捧回了红点设计大奖，理应受到市场的欢迎，但遭遇了冷场，甚至让郭谦付出了下课的代价。有人说观致不会卖车，不懂营销，适销不对路，产品定位不准，品牌意向不清晰等。难道问题就这么简单？

当然，与含着金汤勺出生的上海通用和上海大众不可比，就连三大集团早的自主品牌也难以相提并论，这是观致的硬伤和尴尬。也许市场质疑的不是车，而是它的背书。尽管不服气，上汽通用五菱可以轻松地把微面卖到百万台，观致只能在几千台上徘徊，还被人说事；虽说赛欧也是国人（本土化）所造，却在低端市场独领风骚，还有朗逸也是出于国人之手的A级车（合资自主），月销量达平均在2万多台，最高达3.5万台。在这样的比较下，观致成了一个游离于市场的异数，既不接地气也很难说是高大上，确实琢磨不透。但它的悲壮又意味着什么？

市场不相信眼泪。在以销量论英雄的今天，观致确实等不及了。以往的事实显示，观致是一个以国际化汽车精英人士搭建的管理团队，又有海外经验和熟悉本土的专业人士组成的新型车企，理应有很大的期待和作为，但现实并非如愿，以人事变更说明了一切。如今把“宝”押在墨菲身上，看来还是摆脱不了“能人主政”的思维。我们看到，不少合资企业并没有因人事变动而影响车企的正常运转。很显然，观致如果不解决“道”的问题，即便有“术”也难救场。也许，换人是最简单的办法，但务实看来要比迷信来得更要紧。

2015年2月2日