美国时间 2009年6月1日8点(北京时间6月1日20点)，通用汽车正式申请破产保护。纽约当地破产法庭已经通过通用提出的破产申请。通用预计将花费60天到90天的时间进行重组，以成为一家规模更小、更加精简的“新通用汽车”公司。

美国通用汽车公司，作为世界汽车制造业中顶尖的存在，101年的老店，就这样说破产就破产了。然而，它的破产，并没有使人们惊讶，因为金融危机的暴发，似乎早就“注定”了它破产的结局。美国人就这样眼睁睁的看着通用这么倒下去，却没有任何解救的办法。北京时间6月2日凌晨，美国总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)称，通用汽车申请破产保护是“一项可实行且可完成的计划”，“这项计划将赋予这家标志性的公司一个重新站起来的机会”（新浪财经）。虽然“新通用”的成立，旨在使通用汽车涅槃重生，但能否如愿？人们仍持怀疑态度。从另一个角度，通用汽车的破产，向我们预示了什么？

通用汽车昔日辉煌

通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木（Suzuki）、五十铃（Isuzu）和斯巴鲁（Subaru）的股份。使原来的小公司成为它的分部。通过大量的并购，扩张，通用汽车在1926年的销量就超达到了123万辆。1931年，通用汽车销量一举超过福特而成为全球产销量最大的汽车公司，70多年“全球销量第一”的桂冠，无可争议地成就了通用“汽车帝国”的历史地位。

然而，从2003年开始，通用汽车的销售量在北美市场逐年下滑。2003年，通用汽车在北美销售量为560万辆，2004年下降为470万辆，2005年下降为450万辆，2006年到2008年的销量分别为412万辆、387万辆和360万辆。金融危机的暴发，使得美国市场的汽车销售情况下降到26年来最低水平，通用汽车2009年4月在美国的销售情况和2008年同比下降45%，超过整个行业下降率37%。美国当地时间2009年5月29日，一代汽车霸主美国通用汽车的股价收盘报收0.75美元，与2000年4月份所触到的94.63美元高点相比，通用汽车股价已经下跌了99%。通用汽车的市值已不足5亿美元，29日收盘时仅为4.59亿美元。

通用汽车破产的原因

通用的破产，仿佛是大势所趋，人们都没有很好的解决办法。但破产总是在一定的诱因下导致发生的，所以人们也对通用的破产提出了很多理由。大致有以下几点：

一、通用缺乏前瞻性眼光，创新没有减低油耗。也就是说，通用在开发新产品时，没有以市场为导向，仍然追求高性能，高油耗，从而输给了欧洲车和日本车。二、通用旗下品牌太多，盲目的多元化使其顾此失彼。通用一向走的是并购，扩张道路。而冒进的全球扩张，却没有见到围绕“通用”发展的品牌。每个品牌各自为政，没有形成有效的资源整合，将各个品牌的优势集中，最终失去发展的主心。三、成本控制做得不好。通用的生产成本高，企业福利好，工资高，直接增加了汽车的生产成本，降低了竞争力。四、管理混乱，光副总裁就有50多个。这也从另一个角度看出通用的凝聚力不够。五、金融危机，美国汽车消费需求急速下降。美国的汽车市场急速降温，是导致通用破产的最直接原因。

通用破产将会导致什么

通用破产，并不是一下子就死掉了，而是以更小，更精的方式重组。美国政府和加拿大政府在通用汽车重组过程中，将分别提供301亿美元和94亿美元的支援贷款。之后，美国财政部会拥有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府拥有11.7%的股份，UAW旗下一家医疗信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%则由债券持有人持有。显然，新通用汽车在以后的日子里，变成了“国有”企业。这么大一家企业破产，大概也只有国家才能救它了。

另外一个是就业问题。至2010年，通用的12个工厂或设施将会关闭，这将造成超过20000人失业。美国本土6000家经销商也将有超过2000家(预计为2400家)会被关闭，如果这些经销商被迫关闭，将会造成超过10万名员工的失业。在此基础上衍生出相关配套行业企业的倒闭或者裁员预计将超过50万人。目前通用有9.2万名工人，但还给50万退休工人发退休工资。在之前通用汽车所支付的65万退休人员及其家庭成员的医疗保险也将严重缩水。显然，在就业问题解决之前，通用的高工资，高福利也是结束的时候了。

还有人预计，通用破产以后，日系，韩系车可以趁此机会在美国大肆攻城略地。理由就是相对比高油耗，大功率的通用汽车而言，以小排量，低油耗为主的日系，韩系车更具有竞争力。这些人期待着通用倒下之后，另一个汽车帝国很快重新站起来。换一个角度讲，他们认为，通用汽车的破产，只是通用汽车公司经营不善。或许他们并没有看到，通用的破产，最根本的原因在于它是制造业（工业），而且是在以前有较大需求，现在却没有较大价值的制造业（工业），标志工业社会的衰落，是时代发展的必然，就象工业取代农业引领社会的发展一样。

    从价值角度分析通用汽车的破产

首先，我们要弄清楚两个概念，一个是需求，一个是价值。对“需求”的简单理解是人们为了满足某种需要而产生的购买欲望。这是人们在工业经济时代进行购买的“核心指导思想”；而对“价值”的简单理解，则是指人们为了获取增值而产生的购买动机。也可以理解为以低投入获取高产出。这是人们在商业价值时代进行购买的“核心指导思想”。

怎么区别这两个概念呢？就拿通用汽车为例，它以前也是高油耗，大排量，可是它却红火了几十年，一举成为行业的老大。为什么？根本原因在于，在工业时代，美国市场上有充足的汽车需求。也就是说，通用满足了人们从没有汽车，到追求更好的汽车的需求。而近年来，日系车以其低排量，低油耗为特点加入了与通用汽车竞争的行列。这使人们意识到，与所获得的产出相比，以前在汽车上投入的成本似乎太多了。汽车的质量越来越好，其价格却越来越低。这就意味着，从购买的一刻起，汽车的身价就在不断的下降（当然，少数的具有纪念意义的车除外），车主就在不断的“亏损”。也就是说，购买汽车不仅不能增值，反而在不停的掉价。这一点，与我们的“价值”思想是相违背的。

我们经常强调，“制造业（工业）再不能在商业价值时代带动经济的发展”。有人就会提出疑问，有什么理由可以说明这一点？其实理由很多，但其中最为重要的一点，就是它很难为人们带来“增值”，也就是价值。大家都知道，工业从一开始就是为了满足人们的各种需求。工业产品在使用过程中不断的折旧，而且工业技术的日益更新，也使得工业产品不能具备增值的特点。所以，人们有了价值观念以后，在购买工业产品时，就会以价值的思想去衡量这些只能满足他们需求的产品。而这些并不能为他们带来价值的工业产品，自然就不能再带动经济的发展。

有人说，通用汽车破产是“虽死犹生，虽生犹死”。意思是说它破产之后可以重组，并没有死透（虽死犹生）；而重组之后，如果不能解决通用在营销、管理、成本等方面的问题，仍然不会有竞争力（虽生犹死）。这是目前人们普遍的看法，其实对这句话更为深刻的理解应该是：通用汽车（工业）并不会消亡（因为人们有这方面需求，这也是为什么美国救通用的原因），但昔日辉煌将一去不复返（因为工业引领经济发展的时代已经过去）。也就是说，通用（工业）的生和死没有什么区别，因为它再不能在引领商业社会的发展中起主导作用。