南京公交与地产

江苏苏鼎房地产研究所所长

财子投资机构地产投资顾问          宋坚

地产界的第一要素，地段、地段还是地段，而地段要素又主要在于交通，无论是打工一族的上班、生活流程还是板爷、自由职业者的外界交往，自驾固然越来越重要，但公交在很长时间内，必然首当其冲。

现代交通地铁最受欢迎，即使有车一族，不少人去新街口宁可乘地铁。南京地产的最大问题是房价差异，新街口的房价很长时间是六合的十倍以上；仙林比麒麟离主城远，但房价高于麒麟，最主要的原因还是仙林有地铁。

南京政府借青奥会的东风，大力发展地铁，交通的发展实际比房价调控有用得多。以桥北为例，当年为南京房价低谷，不少收入不高的人定居桥北，地铁一通去新街口不到半小时，比江宁近得多、方便得多，去夫子庙更方便，最终效果等于市政府给住桥北的居民每家发了几十万上百万。

那里物业会涨价，非靠近地铁莫属!一条10号地铁，不但给河西奥体增添翅膀，对江北新城更是如虎添翼。一条地铁将使两地互赢，成为南京最繁华的国际著名城市中心，奔腾的长江已经并将继续见证历史的奇迹。

过于依靠地铁也不行，地铁每公里造价4亿元左右、过江段则5亿以上，很多是用土地财政，所以未来交通更多还要靠电车、汽车公交。

对于汽车公交，一直都认为路况问题，百姓都麻木了，领导也是死猪不怕开水烫，其实最近注意观察我平时常乘的D7路公交，肯定是管理问题。以D7路为例，几乎没有拥堵路段，隧道不堵，江东路也很少堵，政府配的车也不少，平时说得过去，上班时段2到3分钟有一辆车，每到周五车辆巨少，有时间隔半小时左右，显然公交车挪做他用，公交岂能不挤？百姓岂能不受罪？

因此加强公交的管理十分重要，要从主管市长开始，重视和加强群众监督与管理，对于不称职的公交领导坚决拿下，绝不含糊，只有这样才能上地铁、重管理，双管其下，彻底解决南京公交难题，也是彻底解决南京房价差异过大的难题。