中国作为一个大国，始终追求拥有自主生产的大飞机。自从运10下马，我们前一代大飞机的梦就断了。后面麦道82等等的生产走了很多弯路，耽误了近30年的生产时间。

  现在，随着我们国力的增强和航空市场的发展，拥有自己的大飞机已经成为非常迫切的需求。同时，由于我国不能制造自己的大飞机，造成进口了上千架飞机，花费了数百甚至上千亿美元的状况。由于我们没有自己的大飞机，空军的战略支撑——预警飞机“空警2000”用的是俄罗斯的“伊尔76”作为承载平台，受制于人的感觉可想而知。

   我们今天研发大飞机，不管是从财力还是市场需求角度出发，都非常成熟。在研制大飞机的时候，有一个说法，“搞大飞机最难的是订单”。这一点从我国的市场需求和政府的协调能力来说，保证国产大飞机订单完全能够做到。

   如果我国研发自己的大飞机，该造怎样的大飞机，如何做呢？是跟在别人后面，从100座、200座，从737等级到767等级再到747等级，甚至于做到787等级呢，还是换一种思路去做？我国研发大飞机比先发国家晚了近50年，由于此，我们要利用好后发优势，不能照着别人的老路重复一遍。

   从技术的角度讲，随着飞机承载量的增加，传统圆柱形的机身加机翼的形式越来越不适应要求，随着飞机的扩大，升力造成机翼根的弯距越来越大，相对来讲，付出的结构代价越来越大。随着飞机容量的增大（假设我们要造1000至1200客容量的飞机），飞翼就应该是一个很好的选择。因为飞翼形的飞机把机身和机翼融为一体，从结构上来说较为合理。而且达到同样承载力的情况下，飞机的重量可以大大下降，飞机的承载力相对可以提高，而油耗等指标也会大大下降。但有个问题，飞翼型飞机的客舱要布置在机翼中，如果飞机的规模较小，就不可能实现，因为机翼的高度不够。只有飞机大到一定的程度，如容纳1000到1200人，机翼的高度才足以布置客舱。

   因此,我们应当利用后发优势做飞翼型飞机。现在不管是从空气动力学、流体力学还是电传控制技术都支持安全稳定的飞翼型飞机的实现。往前推几十年，当时机翼型飞机的可操控性、安全性和传统布置的飞机是有一定差距的。但现在的技术已经完全支持飞翼型，这点上美国的B2轰炸机就做了很好的证明。其次利用我国大流量的优势，也可以做超大型飞机。如果利用这两个机会，开发出大型飞机，我们就实现了在大飞机上对传统国际技术的超越。我们不单可以满足自己的需要，还可以占领大型、越洋、高密度航线市场。

   当然，如果现在发展飞翼型飞机技术，一些适航标准不一定能够满足要求，有些机场的降落也可能出现一些问题。那么，作为过渡型措施，我们可以在大型飞翼型飞机开发前期，针对空军的空中加油机（我们现在用的空6油，本身承载能力有限），做成飞翼型的加油机。加油机装油，对机翼的厚度没有太多要求，我们就可以做一个相对小一点的飞翼。另外，飞翼还可以作为空中预警机系统的平台，如果用飞翼作为平台，就不需要蘑菇型的天线了，可以直接把相控阵雷达天线装在机翼体上。

   作为过渡方案，我们可以掌握飞翼的技术特点，解决专业技术、共性技术问题，同时，通过亚音速、高亚音速大型飞翼技术的发展，下一步还可以做高超音速的飞翼技术，也就是说锐角型的飞翼技术，实现在高超音速技术方面的突破。如果在高超音速、大承载力飞机的开发方面取得成功，我们就能够更加强势地抢占高密度越洋航线的飞行市场。

   展望未来，中国很可能会成为世界上最大的空运市场之一，可能会形成高密度的航空客流和货流，可以容纳更大的飞机。