不少城市轨道交通建设已初具规模，应对我们城市的交通布局，特别是城市地面交通的布局进行相应的调整。在轨道交通不成气候的时候，我们的公交线路长达几十公里，停靠站有几十个，贯穿城市的东南西北，这种交通方式虽然减少了换乘的麻烦，但是由于交通堵塞和其他偶发事件的产生经常会造成的长途交通线不准时，给人们的出行带来了极大地不便，造成了交通运输效率的下降。参考东京等大城市的经验，像北京，上海等这些已近拥有约十条地铁轨道交通的大城市，另外对于那些只有为数不多的几条地铁，但是已经初步形成城市交通骨架格局的城市，应当开发开行区域性的，特别是在地铁站覆盖区域的公交，这种公交主要以短途客流集散为目的，大部分可以避开热门并且拥挤的主干道，在区域的支干道上运行，这样会使得运行时的突发事件和受干扰的可能性大大降低，另外由于短途公交和保障性比较高的地铁相衔接，又可以保证整个交通系统的准时性，同时也可更好地发挥地铁的作要注意的是，地铁票价要低，只要是实行地铁交通的城市，区域公交+地铁的票价一定要低于地面交通的价格，地铁的票价一定要是在考虑了多重社会效益基础上的票价，而绝非仅仅把地铁当做一个商业化的投资项目，然后通过提高票价来回收效益的商业化运作模式，要知道多一个地铁乘客就少一份石油消耗、少一份NOx污染、少一份CO2排放。