借助奥运会的机遇，北京修修建了从东直门到首都机场修建了机场快线，建成后，也发挥了重大的作用，但是从目前的情况可以看出，由于各方面的原因，现在的机场快线正处于一个尴尬的状态，首先从票价上来说，25元一次，北京首都机场和市区的联系纽带主要是两种，一种是北京的机场大巴，另外就是自驾车往返。多数人如果选择机场大巴，票价是15元每人每次，而且其直达性比机场快轨还要好。而另外一部分不计较花费的人，则会选择自驾车往返机场。而对于机场快线的作用，首先应该是替代机场大巴，减少公共资源的占用，更重要的是应该减少自驾车这一部分对给交通系统带来的压力和对能源的消耗。从这两方面来说，25元的快线票价确实是处于一个尴尬的局面。从另一方面，机场快轨几十公里的交通基本都是高架的，建设成本都很高，它完全具备有一般轨道交通的能力，而且在机场快轨的沿线，四元桥，五元桥，望京一带，都有大量的居民区和大量的流动人员，而这些人确不能享受这种交通所带来的便利和实惠，另外机场快轨一端是顺义区，顺义区也是北京的一个快速发展的区，有密集的人口和大量的条件以及在发展的条件。如果利用好轨道快线的资源条件，使其和顺义的交通网联系起来，那么将会大幅度提高顺义区的开发价值，而这些所带来的价值将会远远大于机场快轨现在的优势。机场快轨现在是15分钟一趟车，如果管理合理的话，2，3分钟一趟车也是完全可以实现的，所以快轨的潜力还有待于发挥。另外一个具体的建议就是，虽然北京市区的地铁实行的是2元的通票，对于北京市民是一种福利，去首都机场有相当一部分人是非北京人口，对于机场快轨实行的是2元的福利价似不合算，如考虑还是有将近一半是北京市民能享受，而且也会实现节能减排，并减轻交通资源的占用，北京市将机场快轨和北京轨道交通系统联网，实行同样的价格体系还是值啊。这样就会是使得大量去往机场的旅客选择机场快轨，这样所实现的利益将远远超过票价方面的损失，还有另一半是全国各地其他地方的人们享受了北京阳光也会感激的，