大众迟来的召回无法漂白监管罪恶

王传涛

国家质检总局20日通报指出，因DSG变速器故障，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自今年4月2日起，召回缺陷汽车，共计384181辆。（新华网3月20日）

任何一个品牌的汽车召回，总能引出以下两种截然不同观点的PK：一是，汽车生产商主动召回，能够显示出诚意，要知道许多国产车有问题也不召回；二是，汽车召回是不折不扣的丑闻，是在拿驾驶员的安全做试验，我们将不再依赖召回汽车品牌。以上两种态度，都能讲得通，可是，面对这样一起规模浩大的汽车召回事件，我们更应当反思我国的质检体制的失职。

政府监管，到底在此次召回中起到了什么作用？大众汽车是迫于哪方面的压力？这是几个必须要深究的问题。几天之前，先是有媒体披露大众汽车的DSG故障存在重大安全隐患，后是，大众承诺召回汽车。政府监管跑不过媒体监督的说法甚嚣尘上。而事实上，质检总局在此之前并非一无所知。

此次召回，不过是一次迟到的召回。早在一年之前，大众汽车的DSG系统，就被发现存在安全问题。可是，质检部门并无任何动作。2012年5月，大众中国迫于国内消费者压力，宣布将在2012年12月31日之前生产的6速和7速双离合变速箱质保期，延长至10年或16万公里。另外，今年1月份，在台湾地区，大众汽车迫于当地交通部门压力对搭载DSG变速箱的车型实施召回。鉴于种种事实，可以肯定，我们的质检部门对于《缺陷汽车产品召回管理条例》的执行力度，并不能让人安枕无忧。

在汽车召回事件中，监管部门应该有什么样的姿态，并非没有案例可循。曾经同样陷入“召回门”的日本大品牌丰田公司在美国的境遇，就可以当成标本。丰田公司先前也是努力想撇清责任，逃避处罚，但是，在严格的法律制度面前，强大的丰田还是在美国政府的施压下做出了妥协。一是，丰田老总丰田章男，在美国国会举行的听证会上向美国政府及民众道歉；二是，此后，丰田公司被迫接受美国政府所提出的高达11亿美元的赔偿和处罚金。丰田，在这样一次事件中，既损失了威信和品牌形象，也付出了昂贵的经济代价。对比之下，大众汽车此次召回的成本，并不高昂。

召回是召会，监管是监管。大众汽车召回38万余辆车的行为，并不能漂白政府在监管上的责任缺失。众所周知，国人喜欢德系车是现实；德系车中，大众汽车更是受国人的青睐也是现实。没有处罚只有召回，很可能会让大众汽车继续钻体制和监管上的漏洞而损害消费者的利益。

外来的和尚，无论会不会念经，都要念符合我国质量监管体制的经——这是监管不严的必然结果。麦当劳同一款食品，在美国被认定为含致癌物，到了我们这边，却是安全性十足；同样的塑化剂问题，在台湾在那边可以上升到刑罚，在我们这边却会不了了之。政府监管，显然并没有达到公众的预期水平。老百姓和消费者这边即便悔恨到牙根痒痒，在政府监管那里却还是松松垮垮。

一国监管体制，对汽车等大众消费品的安全监管要同食品安全、卫生安全、生产安全一样不能有丝毫的松懈。质检部门，是企业与消费者之间的最后一道防线，如果这道防线，起不到应有的防护作用，则公众的健康与安全，只能成为无良企业的试验品甚至是牺牲品。