在“全年最堵周”里读懂“送礼经济学”

王传涛

受开学，中秋节、国庆节前走亲访友送礼，外地车进京增多等影响，号称“全年最堵”的9月，有7个工作日更是“堵上加堵”，这其中又有4个工作日集中在本周后半段，即为 9月26日至29日。交通部门提醒市民合理安排出行时间，更多选择公共交通出行。（《北京晨报》9月24日）

中秋意味着团圆、赏月、幸福与快乐；国庆意味着欢庆、旅游和休闲。但是不知不觉之中，“双节”又有了一个新的特色——堵车，大堵车，而且，一堵就要堵一周。虽然堵车对于生活在大城市中的人而言早已经成为“习惯”，可是遇到“全年最堵周”，多多少少还是有些不适应。而且，“添堵”的不只北京上海等几个城市，去年据某卫视台的新闻统计，一个二级省会城市，在中秋来临之前的一星期，平均每天增加10万辆外地车。

对广大市民而言，“要么被堵在路上，要么前往被堵的路上”成为真实的生活状态。这个时候，我们必须要拷问的是，是什么导致了“全年最堵周”，是节假日安排的不合理吗，还是城市路政建设的落后？答案其实都不是。真正的原因在于，我国的人情社会、官场文化已将中秋节变成了我国的“送礼节”，“中秋赏月”也早已变成了“中秋赏脸”。“不可无礼”已经成为这一周的生活状态。不拿一两盒月饼或其他礼品，你都不好意思上街。每个人都会面临这样一个问题，今年中秋，我需要给谁送礼呢？

对于北京及一些省会城市而言，“全年最堵周”的出现，源于非常现实的官场土壤。对北京而言，驻京办取消了一部分，但不等于“跑部钱进”的风气得到了遏制；送礼行贿虽然被定性为犯罪，但不等于官员之前就没有了“朋友往来”。换言之，除了呼吁节制送礼之风，我们确实没有别的办法。根本性的问题在于，当下的官场文化已经让节前送礼成为了一种刚性需求，而且这种刚性需求的市场还非常广阔。

堵车，对于民生而言是灾难，对于礼品市场和GDP而言，却是重大利好。这完全符合美国经济学家乔尔·沃德弗格的“送礼经济学”理论。在他所著的《送礼经济学》一书中，他阐述了这种节日消费对于经济的刺激作用是无可估量的，可是同时，整个社会也需要警惕，送礼也会造成巨大的经济浪费，更可怕的一点是，“大部分经济大国都存在这种摧毁价值的狂欢”。可以说，“全年最堵周”不仅仅在蚕食着公众对于交通的耐心，也在摧毁着这个社会的价值观——这才是最大的“堵”。

堵车并不可怕，堵车浪费的只是时间。但是，“全年最堵周”中暴露出来的社会问题却并不能让人安心：中秋和国庆的二元文化早已被富贵、金钱、权力、税金以及名利所挤兑，团圆、赏月、幸福、旅游、休闲等市民情怀，都被打上了功利的色彩，虽然8天假期看起来非常充裕，但真正属于中秋和国庆的东西，已经乏善可陈。这才是“全年最堵周”真正的社会危害所在。