很少有人能在面对500马力双座跑车时保持冷静，至多也只是故作镇定罢了。如果把当下最炙手可热的3款双座跑车聚齐在一起，让它们在同一时间将这种疯狂演绎到极致，即使身经百战的稳重男人也会出现某些生理反应吧……

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先来看看三位选手吧！3.6升水平对置6缸双涡轮增压保时捷GT2，最大功率530马力；奔驰SL63 AMG搭载6.2升自然吸气V8发动机，最大功率525马力；兰博基尼Gallardo LP560-4的峰值输出为560马力，采用5.2升V10直喷发动机。所有选手都是双座布局，动力全部超过500马力，而售价介于10万至20万欧元区间内。 

 


和我们预估的一样，911 GT2正是为赛道而生。不过当我们以激烈的方式按照最佳比赛路线过弯时，刚性十足的底盘似乎有些不满。于是我们关闭了PASM主动悬架系统，于是它开始兽性毕露。 

 


LP560-4的功率/重量比十分惊人，达到373.3马力/吨（GT2为368.1马力/吨，而SL 63 AMG为266.5马力/吨），这一切都依赖于中置的V10发动机。 

 


入座外形健壮的奔驰SL63 AMG后，我们立即感到了舒适，厚实的靠垫同时具备出色的侧面支撑。中控台上有很多选择按钮，这是我们最喜欢的地方。首先将全新七档MCT Speedshift变速箱设置为手动模式，然后关闭ESP，并选择了运动悬挂。在这里几乎能找到各种可调节的电子系统，这也正是奔驰想达到的效果。 

 


今天的三位选手都具备起步辅助程序，这就使得普通驾驶员也可以像F1车手般快速起步。Gallardo LP560-4称之为Thrust模式，GT2则为起步辅助程式，SL63取名为Race Start。选择Corsa（竞速）模式后，我们关闭了ESP，然后用左脚踩住刹车踏板，选择一档，随即一脚地板油将转速保持在4500转/分。之后就可以送开左脚，等待弹射般的感觉。兰博基尼和奔驰AMG都会在预先设置的转速上换档，而保时捷的自由度则很大，你甚至可以在6500转/分时才采取动作。的确，GT2的变速箱和起步是三位选手中最出色的。 

 


如果想测试这三辆车的日常使用性能，相信SL63会在大多数项目上领先。Gallardo LP560-4在赛道和街道平衡间做得最好，而GT2在普通道路上会表现出强烈的个性.SL63 AMG是部真正的巡航机器，拥有兽性的V8发动机和久经世故的底盘。AMG运动悬架提供了类似奔驰传统的舒适感，一定会取悦于那些斯文的驾驶者。三段式ESP（开启、运动和关闭），主动车身控制也保证了不错的适应性。最令我们感到震惊的是，Gallardo在任何道路上都表现出完美无瑕的平衡。它就像一位成熟的运动健将，而保时捷和AMG似乎都欠缺这种动态的感觉。 

 

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