限购令下，车商休慌

除了北京的限购令，车辆购置税优惠、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等政策2011年都将全部收回，汽车销售的冰河纪就要到了吗？车商不用慌张，除了我相信你们有着足够的聪明智慧，可以抵御这些自然灾害外，更重要的是，中国人民的幸福感需要汽车这些重消费品来点缀，车市会依然旺热。

30年前我的兄长们谈恋爱耍朋友，是必须要搞到一辆永久或凤凰牌自行车的，天津产的飞鸽牌不太好，名字不太吉利，好像暗示着某场恋爱的对象可能会飞了。但这些车子也是限制购买的，产能有限，当年父母官所以就发明出来些自行车票。这下好了，永久、凤凰一车难求，飞鸽牌就算名字不太如意，照样热销，连所有的地方牌子也跟着红火起来。

凡是××反对的，我们就要拥护，这话听起来怎么那么耳熟呢？你越限制，就让我感到越稀缺，挠得我越热衷。这也很像上世纪90年代初期，一部手机所谓牌价都要卖到一两万，而且还没货。我有个兄弟到北海去炒地皮，七万五买了一部摩托罗拉8800大哥大，抵得上现而今一部紧凑型轿车了，但说实在话，电话打得少，排场打得多。

人们的幸福感经常是需要别人来判定的，这就需要排场，重型的消费品除了房子自然就是汽车。80年代，长安微车刚出来的时候受到热捧，因为这款后来被叫“微面”的小型车，学名其实叫做厢式货车，一下子满足了许多在“控制集团购买力办公室”无法审批到小车指标的基层单位领导们的渴求，严格地说，“控办”对小车指标的审查要比现在的“摇号办”严厉得多，但并不妨碍长安微车开创了中国的私人汽车时代。

何况更多的时候，哥买的并不是汽车，而是寂寞。当一连串的限购、购置税优惠、下乡补贴、以旧换新补贴等等优惠政策取缔的消息纷至沓来之时，愈发触动我们买车的冲动，尽管都知道冲动就是魔鬼。就如同我们经常看到的冲动股民，高价的时候一定在追，套牢的时候一定在哭，买一部汽车回来能不能开是不重要的，重要的是参与，一定要赶在各项优惠政策取消之前，修补幸福指数，成为有车一族。

北京限购之后，舆论一直认为会影响二线城市，一度我也这样认为。但后来仔细一想，不仅北京人民会极富创造力地想出一些绝妙对策来之外，二线、三线乃至四线城市的人民难道就不需要装点自己的幸福生活吗？他们出去吃个饭，喝个茶，泡个妞，也是需要开着私家车去的，现在好了，舆论都在说北京限车要引发全国跟风，那就赶紧下手吧。

据权威人士分析，中国私人汽车拥有量大约在4亿辆的时候，基本上才算饱和了，现在距离这个目标还很遥远，车商你慌啥呢？

TITAN车运动专栏