奥拓之城

成都一直被叫做私车第三城，那是因为奥拓。成都的业界精英现在都回避这个说法，因为成都今年的秋老虎来得厉害，已然仲秋，还热得你非要热衣热裤，才出得了门，这确实乐坏了许多人，成都车展如期开幕，在这又闷又骚动的天气里，可以让模特们敞开襟怀，笑迎四方买家。

成都的确是因为奥拓才成为私车第三城，尽管奥拓是这座城市的亲密仇敌重庆所生产的，却因为拥有奥拓的数量，使它排列在北京和广州之后，成为“私车第三城”。现在，成都的车媒在回顾过去的十年甚至二十年时间之余，都禁不住长吁一口气——成都终于从奥拓堆积的第三城，脱胎换骨了，比如前几天开幕的第13届成都国际车展。

人们在回忆一个笑话，14年前，一名谢姓车商开了法拉利和玛莎拉蒂各一辆到成都，万人空巷。为了这一辆法拉利和一辆玛莎拉蒂，车商事先海选了20个美女做形象大使，这个噱头还不够，还在法拉利和玛莎拉蒂将要经过的5公里街道上，对路面进行了平整，凹的地方据说填了黄沙，凸的地方自然被铲平。菲亚特代表笑逐颜开，奥拓之城原来如此之不堪一击！

成都街面上的奥拓是不是从1997年开始退潮般消失的我不清楚，但根据成都车界的纪年法，成都现在还雄冠“私车第三城”的美名，绝对是从那个时候掀起的豪车热浪，而从2006年实行国二排放标准之后，奥拓彻底变成了一件文物。

我是一个怀旧的人，喜欢回忆过去成都街头上遍布着奥拓车的日子，与许多成都汽车正史作者的观点不同，我恰好认为“奥拓之城”才是成都的美名，包括以奥拓微薄之力所顶托起来的“第三城”之名。

我不是在为长安铃木做广告，记忆中的奥拓也已经被所谓新奥拓所取代，正在成都车展上摇曳演出。奥拓只是一个概念，一个小型车的概念，一个只比自行车多了两个轱辘和一顶轿子的概念。城市长大之后，我们不能强求自己还生活在自行车王国，尽管这令工业国家嫉妒得喷血，但我确实对诸如成都在摘掉“奥拓之城”的帽子后那种欣喜若狂，感到费解。

成都市从去年开始提出了一个概念，建设国际化田园城市，我以为这个概念之后是要限制汽车的长度宽度和排量，不让那些庞然大物闯进我们田园般的社区，还给我们以“奥拓”。但现在看来，中国的城市还将在竞相在争夺“私车第×城”乃至“豪车第×城”中挣扎，比如这几天的成都人都奔向会展中心觊觎新欢，忘记了家里那位叫做“奥拓”的糟糠。

奥拓之城消失了，这不一定是件好事，我说的不是奥拓，不要对号入座。

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