T202次运行在山间

11月底，北京已进入寒冬，此时你能否想象到，在南岭以南的广东，却还是暖秋，舒适的气温、枝繁叶茂的景象与寒风刺骨、枝叶凋零的北方截然不同？对北方的摄影者而言，在这个时候与大雁一同向南而行，拍一些青山绿水的作品，是一件相当有趣的事情。

我就是在这样一个周末，从北京出发，乘坐Z17次列车，在周六清早到达湖南长沙南站，再换乘武广高铁前往广东清远。一踏上清远的站台，温暖如春的感觉扑面而来，使昨夜还在酷寒中的我顿感心旷神怡。

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长沙-北京的Z18次。

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脱下厚实冬衣，我直奔清远附近的京广老线。这一段京广线沿北江依山傍水而行，景色宜人，加上武广高铁也穿梭于这一带的山间，拍摄的选择余地大了许多。午前在飞来峡附近寻找机位，因为比较喜欢俯拍，这就要寻找制高点。广东这边的山上带刺植物和藤蔓特别多，不像在北方，上野山的难度稍微弱一些。上山前先要判断是否有上山的道路。一般情况，只要山上有电线杆或田地等生活痕迹，就一定有路可上。如果无路可走，建议不要盲目上山（如果坚持要上山，就一定要小心脚下，山路比较难走，既要小心不被植物、石块绊倒，还要小心丛林中的蛇虫之类）。上山后找一个不被植物遮挡的机位，只有这样才能拍到理想的场景。 

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SS8机车牵引快速列车运行在京广线上。在这种地方拍摄就要先找上山的路，再在山上寻找不遮挡视线的机位。

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SS9型电力机车牵引T201次运行在京广线上。

京广线上的列车很多，而且各种类别的列车都有，基本上只要找到合适的机位，就能拍出比较满意的作品。 

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长沙机务段内的ND3机车。

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和谐电3C机车牵引快速列车运行在京广线上。

京广老线的下一站是武广高铁。高铁在这一段有几座跨越河流的大桥，如果在周边山上俯拍，必能拍出寓车于景的作品。这天，我在如同噩梦一般的半小时开路上山之后终于到达山顶，可惜人算不如天算，眼前还是有一些遮挡物。为拍到理想的场景，我只好像无尾熊一样慢慢地蹭着上树（安全起见，建议爬树新手不要轻易尝试）。 

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穿山越岭的武广高铁。 

高铁列车的速度比较快，如果不是拍动感或追随效果，快门速度一定要快，一般在千分之一秒或更短。此外，拍高铁建议使用连拍模式，因为高铁都是电气化铁路，一根根电线杆矗立在线路两旁，列车穿梭在其中，拍摄时要把列车的车头固定在两根线杆之间，如果列车的车头比较接近或重叠于线杆，这样拍出来“撞杆子”的片子肯定就不如前者美观了。  

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蓝调时刻的武广高铁。 

但拍高铁也有一个好处，就是车次比较多，不必像一些单线铁路或非干线铁路那样，需要苦苦等候列车。这一次，从俯拍角度艰难下来，天色已暗，再不必考虑正逆光的问题，直接从仰拍和横拍的角度分别拍了两张高铁列车的动感照片——要知道，高铁列车的动感、追随效果也是相当美好的。 

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隔江而望，武广高铁。 

在铁路旁的小镇休息一晚，早上继续拍摄。周日的天气不如周六的晴天，雾气腾腾，通透性弱。这样的天气在南方的早晨很常见。有的摄影者认为非晴天就是坏天气，我却不这么认为。不同的天气采用不同的拍摄方法，效果大不相同。比如，多云/雾天的通透性弱，我们就可以距离被摄物近一些，拍出近实远虚的效果。如果机位恰当，还可以拍出火车“神龙见首不见尾”的难得效果，而且不用考虑拍摄的列车方向。如果结合水的元素，还可能拍出水墨画的效果。

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在岸边可以拍摄铁路桥的倒影。 

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雾天拍摄四川的巴山，所谓的“颇有意境”