东风4DK型内燃机车牵引K265次运行在秋色宜人的滨绥线上。在铁路旁拍摄其实构图很简单，前提是注意人身安全

滨绥线，也就是中东铁路的东段，1901年由俄国人修建，其线路的隧道、桥梁以及车站，都是俄式风格，至今仍在使用。

比如，由哈尔滨向东行，在一面坡，你可以拍到俄式风格的连续拱桥。在横道河子，你可以拍到仍在使用的俄式车站、废弃的俄式扇形车库以及保留完好的俄式小镇。

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百年前的俄式隧道，可见当时俄国人已经对隧道进行了双线预留。

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饱经沧桑的横道河子俄式车库。

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列车驶过俄式拱桥。

滨绥线从玉泉站开始就进入山区，开始跨越张广才岭，这一段线路蜿蜒曲折，再加上山坡上万木争荣的森林，颇有一种西伯利亚大铁路的感觉。过了牡丹江之后，由双线铁路变成了单线铁路。在牡丹江—绥芬河之间，滨绥线需要翻越老爷岭与太平岭。由于坡度太大，俄国人在这一段修筑了好几段展线——展线，顾名思义就是把线路在山上展开，增加长度以减小坡度，所以在这一段可以看到滨绥线的列车在方圆两公里的山上转来转去，实际上水平方向并没有多大的位移。

最值得一提的是中俄边界的绥芬河，俄罗斯风情更为浓厚。

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百年老站——绥芬河站。

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滨绥线上的旅客。

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滨绥线上的爱河站。

除了保留有老车站以及多座俄式建筑之外，在绥芬河还可以看到俄罗斯的列车。特别有意思的是，俄罗斯的轨距（两根钢轨之间的距离）与中国不同，俄国使用的是1520毫米的宽轨轨距，而中国使用的是世界标准1435毫米的准轨轨距。这样一来，国际列车每当出境或入境的时候就要先更换车轮。两国为了能够方便两国列车运输，在绥芬河至俄国的格罗迭科沃间修建了“套轨”，也就是把准轨和宽轨套在一起，使两国的列车都可以在这段线路上运行。

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套轨的起点，右侧为中国的1435毫米准轨，左侧为俄国的1520毫米宽轨。

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东风8牵引列车运行在套轨的准轨线上。

其实滨绥线在最早的时候也是使用1520毫米的宽轨轨距，因为当时沙俄为了更方便地掠夺和侵略中国和控制远东，直接将这条铁路修成了俄国的宽轨轨距，直到1936年才改为准轨轨距。

从绥芬河站至国门这一段的滨绥线最东段是在山区运行的，这个区间里有三座隧道，隧道上都留着当年俄国人的字迹。实际上，中东铁路全线的俄式隧道都是双线隧道，路基也为预留双线路基，可见沙俄通过提高运输能力而加速侵略我国之野心。多年以后，今天，当俄国列车拉着一大列原木驶出隧道的时候，你会以为自己身处俄罗斯，但实际上是在中国，而这种奇妙的感觉恐怕也只有这里才能找到……

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俄罗斯的3TE10M机车牵引原木大列驶入中国，此场景颇有西伯利亚大铁路之感觉。

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俄罗斯的3TE10M宽轨机车。