早前说过，F1的战场重新拉回到欧洲，才属于真正意义上的颠峰对决，自舒米于上一轮在意大利拉莫斯赛道凭经验守出一个王座之后，此次在纽伯林的完胜，则更是显现出了舒马赫一代车王那不可亵渎的王者霸气。
上一轮在拉莫斯的夺标大战，可以说是法拉利车队的主场战役，占尽了“天时、地利”。然而，本周进行在纽柏林的这一站赛事，却明显是舒马赫个人的主场，十几万德国车米拥到赛场为他加油助威，那疯狂的呐喊声丝毫不逊于F1赛车风驰而过的超高分贝，占尽了“人和”的舒马赫没有让自己家乡的父老兄弟们失望，以完美的表现再度捍卫了自己的至高荣誉。
纽柏林位于德国西北部，承办最高级别的车赛已经有了八十年的历史，早在1925年就成为了德国大奖赛的举办地。这条赛道拥有长达22.5公里的跑道，有17个凹凸弯角，布局与跨度都堪称是世界上最大。但在1984年首次举办欧洲大奖赛之后，经国际汽联的决议，曾屡次将这条赛道做过针对性的长度修改，几乎是每几年都要重新核定一下新的标准长度，以便更适合现代F1赛事的通用规格，最近的一次修改是在2002年，经过调整后仅保留了5.148公里的长度，全程是60圈。
单看历史记录，舒马赫当然是这里霸主。他曾先后4次在这里夺魁，而且在这里牢牢保持着1分29秒468的正赛单圈最快纪录。但历史毕竟是历史，自2004年舒马赫不断封王、创造新的车坛神话以来，无数人都在窥伺着机遇瞄向他的王座，赛车性能更新的落后与轮胎引擎的接连事故，迫使车王只能眼看一群后辈小子接连追赶上来，在去年整整一年的失利阴影下，人们甚至怀疑起这个曾不可一世的车王是否还有勇气继续征战下去、拼搏下去。
但车王毕竟是车王，骄傲的舒米永远不会停止自己对胜利的渴望，他不是一个平躺在历史记录上唱高调的乐天派，也不是那遭遇了一点点挫折就轻易卸下斗志的“查米伊斯”式懦夫。他仍想证明自己，证明自己可以做到你可以想象或不可想象的一切。就象他在饱受质疑后面对公众的讲话一样：“我不可能永远都包揽所有的胜利，但我能做到的是，永远都有一颗向往胜利的心……”
不出预料的是，冲劲十足的阿隆索成功抢到了杆位，在雷诺赛车对比法拉利赛车的性能优势之下，人们没理由不相信他会借此优势去摘舒马赫的“牌”。按照纽柏林赛道的布局来看，在过掉第一个弯角之后，处于杆位的赛车完全可以利用压尾甩弯、抢先加速的便利取得绝对意义上的领先，并能在前几圈里率先热车、率先飙到脉底的时间差把差距拉开。但人算毕竟不如天算，正当他以娴熟的甩尾过掉第一个弯时，一场突如其来的意外打乱了他的如意算盘。由于在第一个弯角处，里尤兹所驾驶的STR赛车失控，偏离航向的车头正好被库尔特哈德撞到，导致后者当即退出了比赛，而里尤兹的赛车也受到损坏瘫痪在跑道上，赛会立即出动了安全车，将所有赛车重新引领到同一区域缓行。此时，跑过一圈的车基本都已热透，而落后的车辆也逐渐紧紧贴到了阿隆索的身后，在第三圈时安全车撤离赛道时，无论是杆位还是尾随者均都以全速追成一排，领先者基本已无法轻易将后者甩掉，这样一来阿隆索的先行战术被彻底破坏，杆位优势明显已降到了一大半。
第5圈，阿隆索跑出了最快圈速，而在第六圈时舒马赫也同样还以颜色。此时，两人之间的距离已经无法拉开，形势一下子变得微妙起来。舒马赫会超阿隆索的车？没想到一开场，两人就给人们带来这么大的悬念，我们知道，舒马赫的个性风风火火，拖不过几圈就会想办法超掉对手，虽说赛车直道性能比不过雷诺，但至少他的过弯技术是阿隆索之辈无法比拟，如果在一个弯角两人的车纠缠到一起，那结果也只有两个，要么超越，要么飙到一起就此翻出去。
然而，一切你能预期到的好赖结局它都没有发生，赛道上正面的争夺没有起到最为关键的作用，反而是赛道之外的一系列细节，最终主导了这场暗潮汹涌的竞速赛。从前38圈阿隆索与舒米的纠缠局面上来看，领先的前者俨然是心里没底，阿隆索跑在前面时多半只是想守住位置而已，用尽心思去防范住舒米的过车间隙，即便是在过弯的时候，也是踏着两边的大角再内切做迂回，生怕在某个地方被后面抓到机会。然而，对比起前者的慌乱，后面紧随的舒米显然却并不着急。他没有象以往那样急着抢内道冲弯，只是看似保守地采取尾随战术，生生顶在阿隆索的车后三十米之内，根本就没想去淌浑水去冒那个风险。这样一来，舒米没了一半的压力，反而把压力全部抛给了守先的阿隆索。如果单凭阿隆索的赛车性能，强冲起来一定会继续甩开舒米点距离，论直道速度雷诺比法拉利还是有着一定的优势。而舒米若想继续保持尾随的位置，则不得不再度选择冒险冲弯，这样一来压力就会重新增加。但单看阿隆索只采取保守的守势而不急于突围的局面，你就可以想象他即时内心是有多么的慌乱，又怕自己失误，又想左右兼顾做到滴水不漏，完全没把心思放开做好放手一搏的思想准备。一个舒米，居然给了他这么大的压力，让他处处提防不敢造次。这就是差距啊，一个毛头小子与车王的差距。阿隆索的心理素质俨然是够不上冠军的格的，年轻，确实是把双刃剑，或许能成就你的一时霸业，但也可能于瞬时之间毁了你的大好前程。
第17圈，阿隆索和马萨率先进站。阿隆索的加油量是61升，预计行驶圈数17圈。雷诺的工程师同时调整了阿隆索赛车的前翼。但在随后的一圈，舒马赫进站却加了65升的油，很明显这是要跑19圈。出站后，阿隆索与舒马赫均是重车，但差距却并没体现在这4升油的重量上，两人仍旧延续着此前的纠缠格局，阿隆索对自己的重车更加不自信起来，仍旧保守地封堵一切间隙，试图以防守策略磨掉舒米的冲击力。在第33圈开始，阿隆索为了给自己第二次进站争取时间优势，才接连跑出1分33秒197、1分32秒871、1分32秒722的最快圈速，然而舒马赫也没闲着，同样以最快的圈速咬住对方，没给阿隆索半点抢码的机会。结果，急时抱佛脚的阿隆索只抢跑了几圈之后就利马歇了菜，在38圈时进站加油，停站8.8秒。就在阿隆索进站的这一圈，舒马赫则利用车体轻的便利疯狂飑出1分32秒420的单圈最快！接下来的一圈，当人们都会以为舒马赫会急于进站加油时，他却意外地继续以轻车在赛道上狂飙，单圈接连刷出了11分32秒099、分32秒167的新纪录，以两圈就套回了此前落后的时间差。而且在第41圈进站时，只用6.8秒的时间，一来一往居然硬从阿隆索手中抢得了6秒2的领先，不可思议。
一次进站，就改变了比赛的格局，这是选择的胜利，更是策略的胜利。阿隆索在领先时的保守，是建立在对比赛形势的常规判断上，在轻车时只狂跑两三圈就草草收关，这显然是低估了舒马赫的竞争力。舒马赫前38圈一直隐忍不发，这是有客观原因的，在没有超越前面对手时，你即便是做出十个单圈最快，也是徒劳无功，因为，你没在前方，你就没有丝毫的优势可言，对手一个弯压你一头，你争夺的再多秒数也都是打了水漂。以轻车的自由身，疯狂掠夺时间差，这是争取胜利的关键，阿隆索一扭车头，舒米就当即爆发，显然他为了这个时机的到来已经做了十几二十圈的准备。
比赛拼的不仅只是血性，更体现在细节的判断与掌控上，分析两人的时间差距，首先得看比赛的紧要关头——停站！阿隆索的第二次进站时间是8.8秒不假，但在他赛车驶进维修通道时很明显是先刹后降，在长长的窄道上渐渐放低速度停到维修区，中间甚至还因转向打得过大再修正了一下位置，其他一切还都显得很规矩。这一点细节，与舒马赫有着相当大的差距。舒马赫在几次停站进入维修道之后，居然仍以竞速状态往前奔，只略微降低了油门而已。第一第三次停站采取的是急刹、扭弯、再急刹的小甩技术，第二次进站居然放了空档，一直到修理区急刹之前才顶了火，在顶到前方数标板的工作人员时，几乎把对方撞了一个趔趄，很响亮的一声“咣！”。如果不只算停到维修区的加油换胎时间，而将车辆驶入维修车道开始算起的话，你会很惊讶地发现两人在这一细节上的时间效率，我算计的是第一第三次进站，舒米在两次停车之前就抢回了一秒钟，而在第二次进站时，舒米就已经在停车前抢回了0.7秒的时间。
再者，阿隆索居然会在前面没有慢车阻碍的情况下进站，这也是个疑问手。一般来讲，刚刚跑完全速的赛车选择进站时机，一般都会在前面一百米内有慢车的情况下才进行，这一点，车手不会看得那么详细，完全是由车队的监控人员将状况反馈给车手本人。这样一来，即便是进站，也会把尾随的车辆丢到前面的慢车后，慢慢磨掉他一点点冲跑的时间，即便是被让了过去，也是要重新加全速，让车在高——中——低——高的速度桎梏上套个紧箍咒，至少在半圈之内都无法再冲到全速。而今天阿隆索的几次进站都有这个问题，尤其是在第二次进站时，前脚一扭进维修道，这边舒马赫就能全速冲起来，前头是一马平川没有阻隔。而阿隆索一出站，则恰好遭遇慢车，在两个车中间磨来磨去，把刚刚冲起来的热车再放缓，然后再找间隙突出去。也正是由于这个至关重要的细节，才导致了狂飙起来的舒米狂丢开他4秒多的时间，让一个不被雷诺关注的细节，成为本场比赛真正意义上的赛点。
本站是法拉利赛车重新调试新引擎后的首赛，一周以来的疯狂试车，终于以一场完美的策略性胜利告终。恭喜舒米，这场胜利让人第一次体会到了舒米隐忍不发与疯狂竞速的两种极致，冷静的头脑与过硬的技术，才是他真正值得骄傲的取胜之匙。值得说道的是，这场比赛事实上真可以称为是引擎之战，除法拉利之外，一共有12部赛车都更换了新引擎，这其中包括周六排位赛前临时更换引擎的两部威廉姆斯赛车，而迈凯轮车队的莱柯宁和雷诺车队阿隆索，也都把赛车的引擎进行了改良。
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