说起车改，杭州的公车改革也算是一个成功的范例了：最突出的特点是公车统一上缴，大幅减少数量。两年实践证明，杭州车改节约公务交通费用约30%。但与杭州相比，这次发生在温州的车改力度更大，除省管干部用车、执法执勤用车以外，其余公车统统“一刀切”，一共有1400多辆公车拍卖处理，并提出了“近程货币化，远程市场化”进行公务用车改革、车贴按档次发放、公车驾驶员人性化分流等一系列措施。

    可能有些人会说了：公车改革，说起来很好听，还不是上有政策，下有对策，有权有势的人，经过车改后反而是“车贴照拿，公车照坐”呀。于是，为确保车改的效果，温州市长陈金彪便提出了公车改革“四不准”：不准借用或占用下属单位或其他单位车辆，不准接受企业捐赠车辆等，以杜绝“补贴照拿、公车照坐”。你看，这一来，便堵了那些“对策”路子。封了“后门车”的后门了。就凭这一点，就值得我们为温州车改喝声彩！

　　然而，杭州和温州的车改，也并非是尽善尽美，无懈可击的，比方说，车贴并不是按照因公用车的频繁与否，而是按照公务员的职务来分派的，普通公务员至局级公务员分为300元到接近3000元的标准。这里，就派生了一个公车补贴福利化的弊端。先不说局长副局长用车是否就一定比普通公务员多，按22个工作日计算，领3000元的干部是不是每天都会花100多元的车钱？若是花不完，那多下来的车贴钱是不是就能合法地落入干部们的口袋了？

    于是，便有人提高出一个更为尖锐的问题：目前制定的补贴标准是否合理？补贴多少到底谁说了算？

    车改关键是规则制定者就是利益相关者，因此，制定补贴依据要向社会公开，使用的过程也得向社会公开，只有在监督上也引入公众舆论监督，车改才能得到大多数纳税人的认可与赞同。