曾经听过这样一种说法：除了煤，这世界上最黑的，就是威尼斯的贡多拉了。

       虽然有些夸张，但事实证明，贡多拉肯定算不上白。

       贡多拉（Gondola），又译成“刚朵拉”，是威尼斯特有的交通工具之一，造型精致，历史悠久。无论走到哪里，细细窄窄的贡多拉都会映入眼帘。可别小看它，已经有一千余年的历史，据说公元7世纪由当时威尼斯的总督命名。

       贡多拉的制造极其讲究，长约11米，宽约1.5米，每条船船夫1人，除船夫外，最多可乘坐6人。船由栎木板制成，每条船需用黑色油漆刷七遍方可成。由于船身极窄，又是一侧单桨划船，为保持平衡性，船底呈不对称形。船头六齿，代表威尼斯的六个区。船夫的标准造型为草帽和蓝白条纹的海魂衫。

       1562年，威尼斯元老院颁布禁令：不准在尖舟上添加任何炫耀的装饰，已经安装的必须拆除。于是，所有的贡多拉都被漆成了黑色，唯一留下的只有船头的嵌板。船夫们就费尽心机，将贡多拉的内部座椅装饰得极其精美。到今天，贡多拉的数量已经锐减到了18世纪的二十分之一，完全成为了旅游业必不可少的项目之一。

       贡多拉又有“水上法拉利”之称。并非是因为它多快，而是因为它造型奇特，内饰精美，而且造价不菲，每条贡多拉约需2万欧元。驾驶贡多拉也要极其高超的技巧，试想一下，要想把如此细长的一艘小船在威尼斯综合交错的水巷之中驾驭自如，需要多高超的技术才能实现。因此，一名合格的贡多拉船夫，需要经过严格的训练和考试才能“持证上岗”。现在，威尼斯每年只招募培训三至五名新船夫。

       2009年，23岁的焦尔贾·博斯科洛打破了威尼斯贡多拉船夫男人一统天下的局面，顺利通过考试并取得了贡多拉的驾驶证书。她历经6个月，400小时的课时培训，学习了如何用单桨操纵狭长的贡多拉，如何在曲折的水路上行船，以及如何预测潮水和水流等。

       刚到威尼斯，我就有幸看见了一名女船夫，但应该不是她，因为这名船夫并非贡多拉船夫的标准装束，船看上去也不像是运营用的。

       尽管乘坐贡多拉的价格不菲，但每艘船都由船夫独立经营，即船只的保养，装饰等费用都由他们自行承担。众所周知，海水的腐蚀性极大，贡多拉日复一日地在海水中浸泡，所需的保养和修缮更不能缺少。因此，对于贡多拉的船夫来说，每年保养贡多拉的费用也是不小的一笔支出。

       精致的细节

       船头果然是六个齿。

       上一次随团旅游来到这里的时候，乘坐贡多拉是另外收费的项目，6人一船，30分钟，收费30欧元/人。当时嫌贵，没坐。这次就想如果有机会的话，就坐一次，好歹也算是坐过了，况且下次再有机会来意大利，来威尼斯就不知道是什么时候了。

       我的心理价位大约在20-25欧元左右。但是这个价格独自坐贡多拉是不可能的，只可能和其他游客拼船。岸边的船夫看是一到两个人，也会让你在旁边等一会儿，他们就会帮你寻找拼船的客人。一般如果能拼到4人/船的话，大约时间为20-30分钟，每人价格可以砍到20欧元。

       与贡多拉的船夫讨价还价，也是有一定技巧的。首先要选对地方，最热门的地方价格一定高，哪里是最热门的呢？一定是圣马可广场周边的了。那些地方游客众多，船夫不愁没生意，自然价格就高，而且也很难拼到合适的船。

       圣马可广场周边有两个集中的码头，一是大运河前，二是在位于奢侈品街的一头，一座小桥旁，但这两个地方都价格不菲。

       大运河前的码头就有贡多拉，这边的价格较高，但这条航线可以经过叹息桥下。

        离圣马可广场不远的奢侈品街旁也有码头，价格同样不菲。

       最终我搭乘到贡多拉的地方，在里亚托桥旁边。

       在威尼斯的第二天，考虑到明天一早就要离开威尼斯了，剩下这点时间索性等着拼船，就来到里亚托桥旁。上午在这里看到了有两对夫妻共同乘船，4人价格为80欧。基本上有了一定的心理价位，就同几位船夫商量我可不可以等一会儿，等来拼船的客人。

       大约等了将近半小时，我即将失去耐心的时候，居然等来了两位同胞。两个从杭州过去的女孩，之前在大运河一边询价60欧/2人，她们想砍到50欧，结果砍价没砍下来，就走到这边了。我们三人一拍即合，同船夫说好三人60欧。

       这边贡多拉的航线以大运河边的里亚托桥为起点和终点，深入到大运河两边窄小的水巷之中。

        可以看到，房屋的墙壁都斑驳不堪，还有被水浸泡过的痕迹。很多房子都看的出来，已经没有人居住很久了。 威尼斯涨潮的时候，海水淹半层楼甚至一层楼高，是常有的事。




       威尼斯船夫的标准造型。

       贡多拉上精致的装饰。

       坐了贡多拉，也算是来威尼斯必不可少的一段经历吧。