坚冰：
   下雪大量积雪结冰后被踩实。物理特性和硬石头较为接近。摩擦力略小但完全不会滑。主要的问题是凹凸不平，骑在上面非常颠簸和费力。抓地力强危险性小。

平坦冰层：
   未大量积雪而结冰。相比坚冰较为平坦，摩擦力则较小但不至于危害骑车反而很省力。主要的问题是因为冰层不够厚，随时可能会转化为碎冰甚至滑冰状态。抓地力较强危险性小。

碎冰：
   结冰之后因没有继续下雪且温度回升，冰层逐渐融化，不再坚固。骑上去之后冰层直接碎裂下陷。物理特性和夏天吃的刨冰一样。摩擦力大，但因为轮胎陷在冰层中侧向运动受阻，因此非常不稳定，会出现剧烈摇摆。抓地力强危险性中。

滑冰：
   介于平坦冰层和碎冰之间的一种状态，无法理解其成因。冰层坚固如平坦冰层，已经明显出现了弱化现象，但不会像碎冰那样破碎。表面呈透明色，极为湿滑，几乎没有任何摩擦力，无论骑车还是走路都极为凶险。滑冰大量出现在行人集中的区域比如寝室楼正门外、通往自行车棚的阶梯、自行车棚内走道等等。通往自行车棚的阶梯才四级，但每天摔在这里的人无数，爬这四级阶梯让我有种当初玩暴雨操作侦探雨天爬坡的感觉，肾上腺素大量分泌手心直冒汗，必须戴上手套随时准备手撑地，甚至借助旁边生长的灌木作为抓手。抓地力极弱危险性极高。

浅雪层：
   下雪后积雪未结冰，并且积雪可以轻易用轮胎排开。浅雪层对骑车没有太大的负面影响，虽然排开雪颗粒需要额外发力，但雪层本身使得道路摩擦力也降低了。抓地力强危险性低。

深雪层：
   积雪未结冰，但积雪已经无法轻易排开。和碎冰的状况类似，因轮胎卡在雪层中引起车身剧烈摇摆。但深雪层的规律性较好，而且即使摔倒也有雪层做垫背，因此情况相对乐观。抓地力强危险性较低。

最大的问题在于，以上六种路面组合是随机混合出现的，并不是说一个地方就固定一种情况。
特别危险的首先自然是滑冰的情况，几乎没有任何摩擦力，骑车上去就是完全无规律的各种侧滑。
然后还有就是转弯的时刻，无论哪种情况转弯都是危险的，因为在摩擦力下降的那几种路面，摩擦力下降导致无法提供足够的向心力，速度过快就是摔。（早上有个家伙骑车超我，前面就是转弯，我就知道他要糟，果然摔了个脆的）而在摩擦力上升的那几种路面，轮胎会陷入冰雪层或者较为颠簸不平整，这样的情况下过弯也是很危险的。
另一种危险则是在过马路的时候，下雪之后横道线和柏油路面结冰情况并不相同，我们都知道一个轮胎同时处于两种抓地力的情况是非常危险的，可能的结果就是毫无预兆的泄力和侧滑。
而刹车也是凶险异常，很多时候是原先骑得好好的，稍稍刹车马上就莫名其妙的摔了。所以现在都采用脚刹车的技术，慢慢减速后直接脚点地。

这还仅仅是个开始，不知道更大的暴风雪来到之后会是怎么样……

至于鞋子。平底运动鞋肯定自寻短见了。深坑纹的登山靴和雪地靴防滑性能也非常弱（虽然肯定是比平底强很多），更多是心理安慰。不过雪地靴是高帮，内绒布外防水，所以非常温暖，在后雪层中行走特别舒适。而登山靴的坑纹在脚刹车的时候也可以发挥不错的作用。