京沪高铁实现盈利是因为票价过高吗

李恒昌

新年伊始，从京沪高铁公司传来一重大信息：京沪高铁2014年全年安全运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利，而且照此发展下去，有可能修建第二条京沪高铁。

开通短短三年就盈利，可能会有人将高铁看作部分“超期收费”的高速公路，提出异议；也有人会认为高铁之所以盈利，是因为票价过高，其实，京沪高铁短期内实现盈利，恰恰是我国社会经济发展的一大利好消息。它所说明的，不是票价过高，而是价位相对合理。

从广大旅客层面来看，京沪高铁实现盈利，恰恰证明，高铁运行三年，无论是运输形式，还是票价，正逐步被广大旅客所接受。最初，高铁确定票价时，无论是国家发改委，还是铁路部门，都有一定程度上担心旅客接受不了的担忧。当时，社会上也的确有票价过高、给富人开的说法。如今，京沪高铁每天开行列车250列，全年运送上亿人，上座率始终保持较高水准，节假日更是一票难求。这说明，社会大众，已经普遍接受了高铁运输方式和车票价格，人们最初的担忧也就成为一种多余。

从国家战略层面来看，京沪高铁实现盈利，恰恰证明，我国高铁发展战略选择的正确。众所周知，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营，对于我国大规模建设高速铁路，始终有一些不同的声音，不仅国内有个别不同的说法，国外也有一些吃不到葡萄却说葡萄酸的言论。京沪运行三年便实现盈利，无形中堵上了某些人的嘴巴。它再次证明，高铁发展之路，我们走对了。

从高铁未来发展来看，京沪高铁实现盈利，恰恰证明，我国高铁发展进入良性循环轨道。高铁通过改善自身经营，实现盈利，不仅可以不断实现设备更新改造，而且可以逐步偿还建设贷款，从而走上良性发展轨道。如果长期不能实现自负盈亏，负债经营，亏本经营，不仅将使既有高铁陷入恶性循环，而且将极大地影响新建铁路的投资和建设。

从高铁海外战略来看，目前，我国正在推行高铁“走出去”战略，李克强总理亲自担任高铁“推销员”。在这一过程中，自然会遇到一些阻力，也会遇到一些担忧，毕竟，如此大的投入，无论是哪个国家，都不会轻而易举地做出决定，毕竟，人们担心建成之后的经营情况。京沪高铁短期内实现盈利，可以说基本上打消了其他国家的顾虑，将有助于更多高铁走出国门。

据京沪高铁公司介绍，照此发展下去，下一步有可能建第二条京沪高铁。我们说，建第二天京沪高铁并不一定，再建几条类似京沪高铁的南北和东西大通道，不仅是必要的，也是可行的。让我们一起期待吧！

2015年1月26日