天下葡萄

——新意林之二

李恒昌

第六次全国铁路大提速以来，我国通过“引进、消化、改进和创新”高速铁路技术，创造了世界铁路史上的最高运营时速，从而站在了引领世界铁路发展的潮头。对我国高速铁路发展取得的成就，很多国家由衷地佩服，有些国家还请求我们帮助他们建设高速铁路。但是，在这个问题上，日本方面的做法却不尽然。他们中的有些人声称中国高速铁路不安全。

谁都知道，列车运行速度快了，一旦发生事故，危害性更大。但这并不像某些日本人所说的那样，出事故的概率更高。因为，列车运行高速度是建立在高科技和高保障的基础之上。对于日本人的说法，我方一度不太理解。后来，经过对日本高速铁路的研究，人们发现了一个秘密。那就是日本之所以不能把列车运行速度提高得更高，不是技术水平达不到，而是受三个客观因素所限制。

一是时速350公里以上铁路为了防止列车相向运行形成的真空对列车运行构成不安全因素，上下行两条铁路线之间的距离至少应该在4.7米以上，我国高速铁路掌握在5米，而日本的新干线一般都在4米；二是高速铁路隧道的横截面积，不应小于100平米，日本仅仅70平米；三是日本受地理环境和其他条件所限制，不可能在既有新干线基础上进行改造，也不可能再建与既有线路平行的新高速。

以前，只知道中国盛产葡萄，通过这个问题发现，葡萄不仅中国独有，而且哪里都有吃不到葡萄却说葡萄酸的人。

2010年10月2日星期六