今年年初，由于对市场预期乐观，各大汽车厂商纷纷上调了销量目标。但从上半年各大车企发布的销量数据来看，车企销量任务完成情况整体不乐观。实现销量过半目标的车企仅有四家，分别是东风悦达起亚、上海通用、比亚迪和上海大众，绝大多数车企没有实现销量过半目标。时间过半，任务没过半，下半年咋整?

表2  2013年上半年分车型前十家生产企业销量排名      单位：万辆、%

这里有必要纠正下的是，这个统计数据是把进口车和国产车加在一起的，也就是说，如果不把一汽大众和上海通用的进口车型算在一起，那么，上半年国内国产车销量排名依次是上海大众共实现销售784，289辆，同比增长23.2％，排名第一。上海通用实现销售765，641辆，同比增长16.9％，排名第二。一汽-大众实现销售732，984辆，同比增长18.6％，排名第三。从上海大众旗下大众和斯柯达两大品牌的销量表现来看，在大众品牌方面，其实表现是很不错的，即使与一汽大众旗下大众品牌车型相比也毫不逊色，但在斯柯达品牌方面，上海大众则明显还有较大的提升空间，也无疑是当前影响上海大众整体销量表现的最大短板。不过，斯柯达品牌近来也是好消息不断。自进入中国以来，随着产品线的不断丰富完善，以及品牌形象建设的稳步推进，上海大众斯柯达品牌从零开始不断跨越，取得了高效稳健的发展，成为中国车市最具成长性的合资品牌之一。随着一辆崭新的Rapid昕锐驶下上海大众仪征分公司生产线，斯柯达品牌迎来了第100万辆轿车的下线，由此也成为了中国汽车市场用最短的时间实现生产100万辆的欧系品牌。可以讲，如果斯柯达品牌未来销量能实现突破，则还能增加上海大众带头大哥的份量。

乘联会发布的销量数据显示，车企销量任务达成情况并不理想，真正达成了“时间过半，任务过半”的车企仅四家，按达成高低排名，分别是东风悦达起亚、上海通用、比亚迪和上海大众，上述四家车企的销量达成率分别为：52.25%、51.235、50 .79%、50 .76%。从全国乘用车市场信息联席会发布的数据上看，1-6月国内销量一汽大众稳居第一，上海大众次于上海通用排名第三位。

相比之下德系、美系作为长期以来高速增长的代表，到现在为止依然坚挺，日系虽然是五大“外系”中唯一表现不理想的，但是在接近年中时反弹的迹象越来越明显，可以预见，下半年的车市必然是以美赶日，法韩抗美日的动作大片，而德系继续当他的老大哥，演他的幕后领导角色。

日系车低迷依旧。相信不少人会把日系车的低迷归咎到去年9月的那场“抵制风波”，但事实果真如此吗?或许，真正原因并没有如此简单。日系品牌在新技术应用、配置升级等方面的迟钝反应，或许才是真正原因。例如，在欧美车企甚至自主品牌都在狂热追求“T”型车时，日系品牌大多还在坚守自然吸气发动机，而在6AT盛行的今天，日系车不少主力车型还在使用4速变速箱。可以说，产品战略失策是日系车沦落的罪魁祸首。在丧失原有产品优势的同时，又未能在新的细分市场形成新的竞争优势。曾经是微型、小型车辆代表的日本产品，坐吃山空，不思进取。随着大众将搭载全新技术的新车大量引入中国，日系车在A及B级车两个传统优势领域同时被德系，甚至是韩系同级车所压制。

最具体的表现，是新车的研发与推出速度。当与大众、雪铁龙以及自主品牌频繁推出的眼花缭乱新车型相比，日系车还停留在雅阁、凯美瑞、CR-V几个老主力品牌的时代。在各项新技术的加载上，日系车与德系的大刀阔斧相比，几乎没有任何吸引消费者的亮点，上海大众的第一也得益于旗下多款改款车型，除了上面提到的继4月推出斯柯达全新车型Rapid昕锐之后，大众品牌于6月推出了全新途观，在外观、内饰和配置上实现了全面升级。凭借途观多年来累积的实力口碑及销量表现，全新途观有望继续在国内高端智能SUV市场中造就新的传奇；而另一款强势之作Gran Lavida朗行也于6月29日在海南上市。作为Lavida品牌的新晋成员，朗行新颖别致的造型、优雅时尚的设计备受消费者期待，相信建立在Lavida品牌5年110万辆的出众口碑基础上，朗行的上市将进一步完善Lavida品牌的产品序列，向新的细分市场发起进军。

今年上半年，榜上有名的车企销量助动力更多来源于国内热度高涨的SUV市场。搜罗下目前市场上，不但有包括奥迪Q3、标致3008、福特翼搏、奔腾X80在内的诸多全新SUV车型的投放，连热销的大众途观、长城哈弗H 6都争先推出改款车型，看看现在的日系车还在搞什么名堂？丰田RAV4计划下半年推出改款车型再一次姗姗来迟。数据显示，今年上半年以来，市场上SU V车型数量增加近30款。与2012年相对弱势的表现相比，今年上半年汽车公司的销量盈利双丰收，也多数受益于这些车型的热销。

长安汽车旗下长安福特在年初新上市的SUV翼虎、翼搏带动下，上半年累计销量高达28 .67万辆，同比劲增66%，增幅位居国内车企之首。长城汽车则继续享受SU V销售保持高增长的红利。与此同时，上海大众汽车的盈利增长得益于轿车与全新SU V助推，数据显示，途观的销量增长5.3%至100362辆，已经把本田CR-V从“神坛”上拉下了亚军的位置，哈弗H6则被挤至季军, 也预示着紧凑型SUV的竞争格局已经发生了全面变化。朗逸则继续凭借高昂的势头，以超过3万辆的单月销量，在群雄逐鹿的A级车细分市场中独占鳌头。

然而，由于历年的下半年汽车销量都会高于上半年，所以，即便完成了45%以上的销量目标的车企，依然是非常有机会达成全年销量目标的。如北京现代、一汽大众，达成率分别是48.56%、41.74%。据乘联会分析人士称，对于上半年目标完成率低于45%的汽车企业来讲，要完成今年全年的销量目标“确实会有一些难度。”如果没有竞争力的新产品上市以带动销量，这些企业要想完成全年销量目标略显困难。尤其值得注意的是东风日产，尽管仍位于销量前十阵营，但囿于年初制订的过于激进的销售目标(150万辆)，上半年东风日产的销量达成率仅为26 .44%，换而言之，今年东风日产达成既定目标的希望渺茫。 

文章末，笔者简单总结了下，日系车要想再卷土从来，势必费些时日。而趁虚而入的法韩两系强势崛起，说实话，市场占有率还很难企及德美两系，但是向前追赶的步子已经越迈越大却是不争的事实。