陈喆/文
　　“长安福特马自达在合资方式上将会保持稳定，目前没有相关计划，我也没得到相关的消息，”昨日，长安福特马自达汽车销售有限公司执行副总经理安显林针对福特马自达在华协议分家的传闻在接受笔者采访时表示。
　　此前据外电报道，美国福特汽车和日本马自达汽车公司正商议分割双方在中国的合资公司，而各自单独与中国重庆长安汽车股份有限公司合作。这条消息立刻在业内掀起波澜，长安福特马自达新款进口马3正式上市的喜悦也被这条新闻所冲淡。
　　有分析称，马自达和福特如果商议分家，原因之一可能是福特减少马自达持股比例和马自达独立拓展在华业务的需要。而外电报道言之凿凿地表示，马自达和长安将以各自持股50%的方式经营长安福特马自达公司位于南京的工厂；福特和长安则将经营位于重庆的工厂，双方预计在2012年前完成分割行动，此举将进一步削弱双方合作关系。
　　然而马自达汽车公司和福特汽车公司随后对媒体否认了这一消息，称目前尚无计划分拆其在中国的合资公司。
　　据笔者了解，2008年以来，福特公司将马自达公司的股票持有量从33%降至11%，而福特将集中全部资源发展福特系统而不会依靠马自达汽车公司等合作伙伴。日前甚至有消息称，如果福特公司从马自达汽车公司撤出全部股份，马自达汽车公司最有可能和丰田汽车公司建立合作关系。
　　此外，笔者获悉了长安马自达将裁撤北京公司并搬迁至南京的传闻，消息人士称此举是马自达中国整体战略的需要。“我们并没有北京办事处搬迁的规划，”安显林对笔者的求证同样给予了否认。
　　事实上，自进入中国市场以来，长安福特马自达一直“绯闻”缠身。为了在同一汽马自达的利益博弈中占得先机，长安马自达甚至不惜以停产国产马3的方式来谋取该款热销车型的销售权。随着长安福特马自达销售业绩的提升和销售渠道的完善，进口马3销售权的获取可以称作是长安马自达暂时性的胜利，马自达中国的南北平衡术也初步见到了成效。
　　笔者了解到，2009年马自达品牌在华汽车销量约为18万辆，2010年其南京工厂的产能将由16万辆提升至20万辆，在华汽车销量提高到30万辆左右，而长安马自达在2010年将承担10万辆的销售任务。而长安福特马自达重庆第三工厂也已经开工兴建，初期年产能为15万台。
　　日前，长安汽车股份有限公司原副总裁罗明刚接替功劳显赫的邹文超出任长安福特马自达公司执行副总裁，这对于长安福特马自达的发展来说将会进入到一个新时代。

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