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上周应邀去一家电台做节目,主题是对过去十年的中国汽车市场做个总结。在与主持人交流的过程中,得出了中国汽车市场容量不断扩大、产品种类不断增加、产品质量不断提升但中国的汽车文化依然没有形成,老百姓消费观念依然需要更加理性的结论。
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上海大众为何开卖进口豪车?
陈喆/文
对于上海大众来说,销量一路高歌猛进并不是新闻,因为他们已经习惯了成功模式,但进口豪华SUV途锐和MPV 车型T5 Multivan进入上海大众部分经销商渠道销售的消息着实让很多人意外。
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为什么J.D.Power备受车企追逐?
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谁能阻击五菱?
陈喆/文
刚刚过去的2012年,中国车市风起云涌,市场增速持续减缓、汽车“三包”终于出台、豪华车品牌大打价格战、多家跨国车企中国区高管轮换等等车坛动向都被业内人士所关注,而对于单一企业而言,上汽通用五菱在2012年全年的表现则是全行业热议的话题。
尽管行业内已经习惯了上汽通用五菱再度成为国内微型商用车领域的销量冠军,但超过140万的销量、超过50%的市场占有率依然让国内外媒体惊叹不已。
人们不禁要问,从专注于微型商用车的自主品牌小企业,到“乘商并举”的国内合资企业翘楚,上汽通用五菱到底经历了什么?未来几年内,谁能阻击五菱,甚至对其行业霸主的地位产生威胁呢?
梳理五菱迅速崛起的脉络,其掌门人沈阳无疑最有发言权,正是这位喜欢看《海底两万里》、可以在公司年会上与员工一起大跳骑马舞的传奇人物带领五菱人走出困境,从1999年发起的 “金秋行动”到2002年主导五菱与通用和上汽合资,再到上马宝骏乘用车项目,沈阳在十几年内与合资伙伴一起把上汽通用五菱带到了行业内当之无愧的霸主地位。
在沈阳与笔者的多次交流中,1999年的香格里拉会议被他屡次提及,彼时
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谁来填补日系车的空白?
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