我喜欢关注出租车司机，因为他们是从早到晚能够直面城市和城郊黑白两道的最直接的观众。

 

和出租车司机闲聊，谈到一个永恒的规律性的问题，就是春节的时候，除夕之前和除夕当晚的生意还不错，可到了春节长假的中后期，生意状况简直惨不忍睹，好点的靠除夕前的几天的赢余补份子钱，差一点的基本就倒赔了，由此，出租司机对春节并不感冒。

 

新鲜的是，还听到他们的一个简单而直白的总结：中国人自己的节日总赔钱，老外的节日能大赚钱。老外的节日？无非是情人节，圣诞节这样来自西方的新节日。这些新节日，中华大地是不放假的，但照样有以年轻人为主的群体精力充沛地到东到西地消费和狂欢，发展到一些企业单位为了给客户找新鲜的乐子，也在这些进口节日里凑热闹地搞活动并大肆送礼拜访；于是，用车量激增……

一个城市的出租车使用，基本还是非休假日的数量频繁，因为涉及更多的商务活动和正常工作。

长假是个好事，在很多方面刺激了消费，但越来越派生出了诸如春运这样永远无法彻底完美解决的问题。

 

问题在于：出租汽车这样的城市服务行业，仍然停留在以集团用户和公务市场为主体的阶段，老百姓的消费能量，尽管转移一部分到了私家车方面，尽管很多人嘴硬地为不买车找理由“买车用车这点钱，我打车绰绰有余了……”；但在休假时节穿着鲜亮满手大礼小礼到这儿去那儿的时候，很多人仍然是潇洒不起来。当然，剩下那些还在用父母的钱上学的，那些刚刚工作还不知柴米油盐价格的新兴人类，在“用未来的钱享受现在的生活”的哲学思想下，尽兴地享用人类文明带来的众多节日。要知道，春节，五一这样的“国产长假”，必须要和家人展开活动范围，这时候的潇洒，是有尺度和预算的……

 

中国的国产假日，为旅游航运带来了丰厚的利润；有失必有得，为城市出租车司机这样一个小群体带来了无限的烦恼，当然，不包括海南岛这样单纯靠外来游客吃饭的地方。这个群体太小，可能不值得大书特书，但由此产生的“中国的节日赔钱，外国的节日赚钱”的理论，倒是值得深思。中国还处在必须拉小贫富差距的关键阶段，藏富于民的梦想好几代人在努力，如今银行的高额存款（尽管实质上是并不很广泛的一部分群体占据着这个数字的绝大部分）并不说明可以高枕无忧。

 

长假时节，外地人纷纷离开工作地点回家过年，城市流动人口减少了；可同时象上海这样的都市还接待着至少350万的外来游客，当然以中国人为主，即便再有旅行社的客车代步，但他们自由活动时间的消费热情呢？难道仅仅体现在用地铁和公交组合代步的购物上？

 

老百姓只舍得在上班的时候打的（用谁的钱先不说），常理之。