乔志峰

39岁公交司机开车途中猝死，晕倒时用脚踩住刹车。10月24日下午1点多，在南京凤台南路上，一辆江南巴士D9公交车司机突发病情，晕倒在座位上。被紧急送到附近医院抢救了两个多小时，最终不治身亡。据了解，该司机姓孙，今年只有39岁，事发后公司车队方面已经号召职工为其募捐。（10月26日《现代快报》）

在自己生命的最后一刻，依然牢记自己的职责和全车乘客的安危，靠残存的一点意识将车停住，这需要多坚强的意志和多大的责任心！如果说孙师傅堪称“中国好公交司机”，想必大多数人都能接受。而类似的“中国好司机”，其实并非个别，媒体曾多次报道过其他地方出现的类似事例。

在对司机本人表示由衷的钦佩和敬意的同时，还是希望这样的“中国好司机”越少越好。虽然最终有惊无险，但想必没有几个乘客想经历类似的“惊魂一刻”。好司机倒在了方向盘前，在令人唏嘘之余也忍不住心生疑问：如果类似现象只发生过一次两次、只出现在一位两位司机师傅身上，还可以说是特殊情况；可一而再、再而三出现，并且在不同地方、不同车队发生，这里边是否有什么“共性”？假如我们能够找到这些“共性”并提前预防，是否就能减少乃至避免事故发生？

最容易想到的，是疲劳驾驶的问题。公交司机很辛苦，起早贪黑不说，再遇上堵车等因素，一趟车跑下来往往疲惫不堪。涉事车队称，现在司机一天的班跑下来大概7个多小时，“以前司机有为了多挣钱拼命加跑班次的情况，如今我们也不提倡了，要求就是平稳跑下来。”在城市的复杂道路上连开7个多小时车，哪怕是专业驾驶员，恐怕也并不轻松。“为了多挣钱拼命加跑班次”的潜台词，无疑是司机的收入跟跑车的班次之间关系密切。多劳多得当然是激励司机跑车积极性的有效举措，但也要保持在合理范畴内，否则便容易给司机带来一定的经济和生存压力，导致“拼命加跑班次”情况的出现。

另外，我注意到，车队书记称，他们跟孙师傅家属询问，得知平时孙师傅除了血压有点高之外，没有其他毛病，最近身体也没有什么不适。这未免有点出人意料——自己的员工，身体状况怎么样单位怎么会一无所知，还要询问家属才知道？这并不仅仅是员工个人的事情，而是还关乎乘客的安危和工作的安全。难道单位平时没有按规定给员工定期进行体检？难道单位领导平时很少关注员工的身体健康状况？

提出了这么多疑问，不是求全责备，更不是想追究谁的责任，而是因为有些现象和问题并非只存在于某个地方，而是有一定的普遍性。只有所有的公共交通部门都对此引起了足够的重视，改进、完善相关规定和措施，才能更好地保护司机、乘客的安全和权益，确保少出问题、不出问题。

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