尽管今年刚刚走过三分之二的时光，但回望过去，公交降价的温暖已经吹拂了整整一个季度，惠及每一名出行的市民，可谓今年最得民心的一件大好事。
    从3月18日张兵生市长“今年公交票价一定要降”的表态，到6月1日起的正式施行，太原市政府对民意的体恤与贯彻的高效令人印象深刻，堪称一次教科书式的行政案例。不仅是大手笔，降价幅度达到一半以上；而且是大气魄，大智慧，以市场最为敏感的票价作为切口，引导市民出行方式的转变，进而以公交优先促进城市交通拥堵现状的纾解。明眼人都明白，降价不仅是真材实料的投入，更是一种决绝的态度，公共交通出行费用的降低已成趋势，这在中部欠发达省份还是十分难得的。
    以每天200多辆新车上路的趋势来看，加之太原没有地铁、轻轨等其他公交出行工具，且极少建设有立体高架桥梁，拥堵的城市交通正在日益威胁着城市的发展与居民的出行效率。当前，各地都在大力提倡的公交优先，正是眼下最为可行、见效最快的治本良策。
    公交优先不是一句空话。票价降低后，公交分担出行的比例大幅增加了近3个百分点，日均客运量较从前增加了20多万人次，效果可谓立竿见影。然而，乘客数量的激增也为公交运行带来极大挑战，公交运营趟数的提高明显不成比例，这意味着从其他出行方式引来的乘客尽管上了车，但只能比从前更加拥挤，乘车质量迅速下降。这方面，不仅体现在舒适度的降低上，更直接导致大量乘客在上下班高峰期间的“上车难”，长此以往，必将有一部分人改了主意——“还是买私家车舒坦”。
    因此，当前对公交优先理念的贯彻，更应侧重于如何保得住既有乘客，进一步巩固来之不易的良好局面。除了加大运力，尽快购置适宜比例的公交车以外，更可以灵活应变，如在高峰时段缩短发车间隔，让等车的人不必望车兴叹。同时，不必拘泥于新修路段才能设置公交专线的传统做法，在漪汾街、府西街、并州路等路段也可以划设专门的公交专线，让公交车直观的体现出“优先”的特点，就像新建南路那样。
    国庆一过，冬天就不远了。天气的寒冷一定会让更多的人选择公交出行，已经走在前面的太原公交，亟需引燃第二把火。