夏季说来就来，炎热的天气令全民肾上腺素瞬间又大幅度提升。对跑在高速路上的司机哥们姐妹们来说，对高额收费早就麻木。偏偏媒体不想闲着，隔三岔五的要曝光一下关于收费公路的信息，也算拉升司机们的肾上腺素吧。6月24日，北京市交通委官方网站公布《2014年北京市收费公路统计公报》。公报显示，去年，北京市收费公路收入为，支出总额为150.5亿元，合计亏损80.6亿元。据了解，北京收费公路的亏损量一直在不断地加大，截至去年年底，北京收费公路亏损额总计债务余额为589.2亿元。

有趣吗？真诚吗？如此公布一个总盘子的做法，简直就是“欺负淫”，就是冲着要让你不快乐去了。当然，北京的这种作法，已非“首创”了。稍远一点的暂且不说，就在日前，《2014年广东省收费公路统计公报》称，去年总收入为452.3亿元，支出为481.1亿元，总计亏损28.8亿元，日亏约789万元。另外，去年12月23日，交通运输部发布《2013年全国收费公路统计公报》，2013年，全国收费公路通行费收入3652亿元，总支出为4313亿元。每收10元通行费，8.62元用于还债，总体亏损661亿。

收费公路收支总账不是不该晒，而是你得晒利率一点、彻底一些。当然，晒总账也可看作是对近年来舆论持续诟病的一种正面回应，客观上也属一种进步，并可看作是践行《政府信息公开条例》精神的打造阳光政府、走向法治政府的应时之举、顺势之为。但各地包括交通运输部只是端出一个收入与开支的总盘子，让收取到的69.9亿元与支付的150.5亿元放在一口大锅里“混煮”，显然难以服众，只会是往已经上火的人们身边添一把干柴。不仅廓不清子丑寅卯，而且还会“越煮越浑”，煮成一盆账单的“和锅涝”。

“晒账”需要哪怕是最基本的诚意，若无假腥腥公开一个总账，已无实质意义。比如，不断被曝光的我国物流成本高企，高居世界前位，这作何解释？如今修的路很多，有的地方还修得非常“高大上”，但并未将这些成果转化为大多数百姓的利益，没能真正实现人民群众的出行易，原因何在？收了巨额费用，最后还是亏损，可见运营管理费何其之高。有关收费公路是比房地产还要暴利的诟病、一个高速路收费员收入达10多万的报道，大家还记忆犹新。基于此，收费的所有信息，特别是这些除了还贷的钱，所余部分到底都流向了何方，都干了些什么，这样的明细账更该公开。以一个“总数”示众，不仅不能稀释这些年来积存已厚的疑块，反而有高调展示“继续收费应该”之嫌。

近年来，一些地方延期收费，换马甲收费，乱设卡收费，收费款额神秘蒸发等频频曝光。不过，公众只见曝光，难见疗伤。单就一个北京市，收费公路居然巨亏至589.2亿，这个数据一经抛开，公众不讶然才怪。也是公开的数据，高速路公司实际上是赚得盆满钵满的，假亏真赚，亏损反得红利。“晒亏”就成了“会哭的娃儿有奶吃”，与几桶油年年“晒亏”而斩获巨额国家财政补贴有得一拼，收费公路“晒亏”，就是在为继续高额收费埋下伏笔。其实，上市公司的年报，黑字印在白屏上，19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%。毛利率如此之高，至少说明利润不菲，偏偏最后却出现巨亏，我们岂能用“跑冒滴漏”就能轻松解释得通。

众所周知，本属公共基础设施建设，却一步步变成了高利润赚钱的行业工具。公共监管部门，因为与这些行业“捆绑前行”，就成了这些“印钞机们”身边的“护花使者”。公路企业，作为经济组织，适当有利可赚，以路养路，拓展空间，这无可厚非。但我们需要始终明悉，高速公路它始终姓“公”，无法改名换姓，这就决定了它需要虑及其自身对物价的负面带动作用。带有基础性意味的高速路收费，不光是过路付钱那么简单的事，它必使其他所有行业和所有公民的生产、生活成本拉高，直接增大物流成本，影响更多行业的竞争力，这对国民经济发展构成潜在伤害。

国务院2004年9月颁布的《收费公路管理条例》规定，公路发展应坚持非收费公路为主，但执行力一直弱化。某项政策若总不能落于实处，其实比没有政策的负面作用更大。因为，这样的“纸糊政策”就是一双双拉降政府公信力的黑手。当前，我们亟待用法律手段去推动出行者权利与意志的表达，杜绝其过度盘剥，让所有公路收费站置于民众监督之下，使每条公路不得不公布其建设期与收费用途及收费截止期，并全程在网站上动态公示。尤其需要公开收费公路的开支细目，使收去的钱流向透明。阳光将收费公路照得透体通明，才配称真正的信息公开。