周明华

从2009年1月1日起，在深圳的劳务工只要打一个电话，就有机会免费回家。深圳市2009年1月将开展“资助劳务工返乡”活动，免费送3232名劳务工返乡，返乡地包括海南、福建等17个省份。据悉，这个活动由市民政局和市福利彩票发行中心组织。接受资助返乡的劳务工将分为两批，分别于2009年1月11日和13日踏上返乡之旅（1月2日《深圳特区报》）。

对全国数千万奔波他乡的农民工兄弟姐妹来说，这是新年传来的第一声好消息。这是因为，即便发生了今年秋冬的经济寒潮，不少的中小企业大量裁员或提前放农民工兄弟的过年大假，已有不少的民工在之前提前返乡回家，然而，在春节回家的日子逐渐临近时，“一票难求”的难题随即便又重回农民工的面前。不用说，今年的铁路春运，必定又是一个难堪回首的“拥挤月”。一年复一年的春节回家难，一群又一群的“黄牛党”，又像一块“硬伤”般堵在归家心切的广大民工之胸口。 

而深圳推出的这一“资助劳务工返乡”活动，正是在这种民生语境下诞生的贴民心窝的善举。但恕我直言，这对全国那么多需要返乡过节的务工者来说，依然是杯水车薪。因为就拿深圳来说，一个电话打进活动热线后能最终获得购票资助者虽然人数可达3232人，但这对庞大的民工队伍来说，毕竟还是少数。况且，如何防范在这三千多名受资助的对象中产生“掺假”现象，深圳市民政部门与福利彩票中心在具体操作过程中，如何让违规与鱼目混珠者无路径可走等等，似乎未见相关的程序设置。 

所以这种资助务工者返乡活动，还只是治表难治本的只具观赏性的行动。“一票难求”之所以成为一年年恒见的民生痼疾，首先我们应看到，我国市场经济快速增长带来人员大规模迁徙、流动，商品物流的压力加剧，而铁路运输的“软硬件”发展却相对滞后。这种滞后的矛盾还在延续着，化解这些基础性矛盾的步子却如带铅般沉重。我国现有铁路7.2万公里，仅占世界铁路总里程的6％，却完成世界铁路近40％的公民出行与大宗货物运输的工作量。因“超负荷”的“轨动”，“一票难求”便成为公民特别是不得不外出谋生的农民工胸口上一块厚厚的隐痛。 

其实，要治“一票难求”，需有关部门尽快公平、协调分配好当前的公共运输资源。让民工回家过年，功夫在“票”外。我们需要策划的不是什么帮少数民工买几张车票，而是数千万民工往返的轨道铺就。这就需加快铁路建设、增加运力。我们知道，市场是调整资源配置的基础手段，在国外，铁路大多是私营，硬软件市场竞争可谓无处不在。于此，我国铁路也应实践降低投资门坎，比如向民间资本有节奏地开放。这或许是根本解决铁路网建设力度不够、运力不足的办法。