——收费站强推ETC：“围追堵截”强扭的瓜，别把好经念歪了

        全国推广ETC，有利于提高全路网的通行效率，而且对减少尾气排放也会产生不小的作用，由其是对于常跑高速的司机来说，免去了很多不必要的麻烦。因而总体上说，推广ETC会使司机们感到出行的便利和收费数额的清晰，从细节上也体现了高速路的高速价值。

          但好经也容易念歪，因为粗暴的霸王硬上弓，会将司机们挤压到无处讲理的被动处境，而“一刀切”却会使各收费站的管理工作极为方便，只需“说一不二”就会完成所有工作，但它的代价是将一些具体问题甩给了不想办理ETC的司机，而这个锅，司机们又不得不接。

        客观地说，对于常跑高速路的司机来讲，办理ETC是个好事。然而，并不是所有的私家车都常跑高速路，对于这些车来说，可能一年才跑上一次高速路，因此ETC对其的意义并不大，相反，如果不怎么跑高速的话，这ETC反而会成为一张令人操心的银行卡，这不符合不同情况个人的意愿。

        显然，这里面有一个根本的问题，即个人权利的选项问题，对于自己没必要的选项，当然可以不选，因为“不选择”本身就是一种有效的选择，它体现的是个人的自主意愿。而作为收费站来说，这次推广ETC，只是收费方式的变化，并不意味着理管范围的扩大，因此，也就不具备硬推ETC的法律依据。

        在推广ETC这件事上，本质上就是一种私家车权利选择的问题，这里面存在着多样性，而对于收费站来说，必需要给予不同需要的权利选项以必要的尊重。一些收费站曾打出“一月一日起，未安装ETC设备车辆，不得上高速”的标语，虽然如此雷人的标语已被撤下，但表面的变化，并不代表一些收费站行为方式的纠正。

          而在天津，上周日零点起，滨海站等六座收费站入口的人工车道全部取消，没办ETC的车辆真上不了高速了。本周三，天津相关部门被责令整改后，滨海站等六座收费站入口重新开启人工车道。显然，很多地方的收费站都存在着这种“先跑偏，再纠正”的戏剧化情况，这让人感到，背后基本上都是同样的剧本。

        好经被念歪，根本上讲，这并不仅仅是收费站制造出来的麻烦，因为就小小的收费站来说，它们没有权力关闭人工车道，更没有权力决定是否让未安装ETC的车辆进入高速。而这样意图的真正出处，实则是来源于当地上级的主管部门，而这些部门的一刀切意志，是为了自身工作的管理方便，因而才有意无意地念歪了经。

        对于全国统一部署推广ETC，交通运输部发言人早就明确表示过，即使到了明年，不安ETC也能上高速。这样的表述，几乎在所有的报纸、电台、电视台、网站，都重申过无数次。因此，如果说一些地方管理部门推责说不知道这个原则，那本身就是一种对国家政策的选择性置若罔闻。

          对于全国推广ETC，这是必须要大力实施的事，但各地方也应客观认识到，任何新生事物的出现都可能会引发出一些不曾预料到的磨合期问题，但这并不可怕，因为有问题是正常现象，而为了消灭问题而“一刀切”才是不正常现象。

        因此，对于推广ETC的事，各地方应当充分尊重人们的选择意愿，对于一些暂时不想办理ETC的司机来说，不必采取“围追堵截”的办法。对于私家车司机和高速公路收费站以及它们的上级管理部门来说，其实都有着同样的“道理”：心不堵，路才宽。