9月22日是世界无车日。自早上7点半开始，北京全路网的交通拥堵指数已经达到6.1的中度拥堵状况，二环内以及西城区的道路达到严重拥堵。直至8点，二环内拥堵指数达到9.2。而当天18点晚高峰时，路网交通拥堵指数再次达到中度拥堵状态。

对于无车日变成拥堵日，人们并不感到意外。一方面，是因为对于世界无车日这个概念，当下并不是人人皆知。很多驾车人只是在当天才从媒体的相关报道中得知无车日，但此时已与往常一样，按时按点地被堵在路上。

另一方面，无车日只是个倡导性的概念，它本身并不会产生如限行日那样的震慑力，最大作用也就是从自觉自愿的角度，唤醒人们对于城市生态的自觉维护及自我管理意识。基于这个性质，也就不可能产生百分百的作用。夸大了说，即使有1/3的驾车人受到了无车日的感召而在这一天放下了方向盘，一些大城市依然还会拥堵。退一步说，如果在无车日这一天所有的人都不去开车了，但过了这一天，累积的需求可能会加重城市交通的压力。

北京、上海、广州这样的大城市，以及新发展起来的一些后起之秀城市，在机动车饱有量上早已翻了几番，既使是在摇号限购的情况下，也依然走在翻番的老路上。庞大的饱有量早已使城市交通不堪重负，而城市建设规划依然走在密林式发展的老路上，在本来就已狭窄的道路旁或人口密集区，依然建设着新的高楼。在不可消化的机动车庞大基数这一刚性现实下，在不可遏制的越来越多高楼林立的大背景下，世界无车日这一柔性的倡导，显然力不从心。

窃以为，面对无车日变成拥堵日，更重要的还是政府要改变传统的城市建设理念，科学布局城市建筑，规划道路交通，避免重蹈覆辙。