上海的交通卡是要预先存入钱，然后才能一次次乘车消费的，公交预售票是50张一本，每张1元共计50元，也是要你先付出钱去再慢慢消费的。乘客预先付了那么多钱来购买将来的消费，非但没得到丝毫的折扣和优惠，反而那交通卡还要收你30元的押金，实在是霸道的可以。这押金问题时下正被大众责问着。
       东京的地铁和公交车也有预售票，种类多多，有一个共同点就是，所有的预售票都会给予你些优惠。比如一种三个月内有效的回数券，每张120日元的车票，你付1200日元就可买到11张一叠的车票，多给了你一张票，优惠10%。我当时还就此问过日本人，他说因为他们是预收了你要以后才消费的钱，等于他先占用了你的资金，这里面就有利息以及资金的使用效率问题，当然那也是竞争的需要，你一下买了10张票，那说明你以后就会常来乘他们的车而不会去乘其他的车。又比如，东京的地铁还有一种固定起迄站的月票，票价只是你乘一次来回票价的十几倍，这对于每天上班或上学的人来说那是得着了实实在在的便宜。这就是竞争机制下的产物，整个社会利润平均化之下形成的双方互惠共赢局面。
       其实国内很多竞争激烈的行业也早都有了各种各样的优惠举措，如饭店、航空、娱乐业等，优惠项目名目繁多，就连垄断被打破后的电信、手机也不时推出些充值优惠，唯独上海的公交业例外。想想吧，1500万张卡就是4.5亿，还有那50元一本的预售票，单靠这些钱的利息大概也够养很多人了。
       记得曾在苏州乘公交车用过上海的交通卡，卡在那里是能享受优惠的，在原价基础上打个折扣，并且在其他好几个城市刷卡乘公交车也都是可享受打折优惠的，可偏偏自称经济意识最强观念最先进的上海如此落伍，与现代市场经济理念格格不入，这时候自然也不提接轨的话了。
       垄断、缺少竞争、心里只有部门利益，因此也就有了这么些见怪不怪的不公平现象，也因此在几年的全市窗口评比中，公交行业接连排名于倒数的前列。（2006.12.5.）