中国一些部门做事情，其实都是有规律可循的，就像中国一些劣质的电视剧，一看开头，就可以知道它的结尾一样。由于习惯成自然，老百姓们现在只要一听到那个部门准备动手弄个“听证会”开开的话，大多心一紧，暗叫一声：遭了，价格又涨了。

 这是已经深深扎根在老百姓头脑里的“惯性”思维，而且一想一个准。对于这次重庆公交举办的所谓“听证会“，我第一感觉，不好，公交票价一定、肯定以及确定要涨。但我又怀着以最好的愿望来推测这次“听证会”，希望这次听证会可以彻底颠覆我的“旧思维”，给我当头一棒：我是这次是降价会，不准你乱“愿望”。因为，我在3月18日的另一篇文章中说出了我的梦想：“但愿这次听证会给全国各地准备‘摩拳擦掌’的听证会做出一个‘降价’表率，那我们就为‘梦想’的实现欢呼吧。”

但是梦想与现实的距离，不是0.01米，而是十万八千里。因为4月1日，重庆改革主城区公交票价两套听证方案于出炉，向广大市民征集意见，将在4月17日正式召开听证会。虽说是征求意见，但没有任何诚意，直接就端出两套涨价方案：一为起步价提高0.5元；二中级车起步价调整为2元/人次。既然“涨价”成为这次听证会的核心内容，设置了门槛，主要讨论涨多少，用哪套方式涨的问题，那还叫市民参与听什么证？这个摆设的设置有一点太离谱了吧？市民岂能去当玩偶？

 这次涨价按物价部门官方说法，无非成本高、亏损严重等说辞，总而言之，这些问题的造成都应该老百姓来埋单。但有关部门却从不想怎样从企业内部挖潜力、做好管理、降低成本。如果企业领导不能让企业发展，就换人在干，却是在金融危机这样的大背景下，市民收入缩水，腰包很紧的情况下，来一个“鸡脚杆上刮油”，准备用老百姓的钱，来填补企业自身发展经营不善造成的巨大的、所谓的“亏空”。

 对于重庆票价偏低的官方说法，有一位网友这样算了一笔账，表述了他的看法：开私家车上下班，来回40公里，大概需要油费14元，如果使用天然气，会更便宜些;而乘坐公交车，单边20公里的距离预计需转车3次，若按一次车费2元计算，工作一天花在公交车上的费用是12元。如此看来，公交车的价格几乎赶上了自驾车，这对普通工薪族来说是笔不小的开支。公交车抹掉了“公共”的姓，百姓很难接受。

其实，我们只要以以前的私车现在已经公司化的“7”字头的营运车为例，就可以说明问题。有一路“7”字头起步价为1元、全程票价为1.5元。而同样的中级车起步价1.5元，和“7”字头相同路段、路程票价2元，而且座位要比“7”字头多10几个，为什么“7”字头车没有喊亏，跑得兴高采烈的。而中级车还一天到晚喊亏，我们想一想，那些车身广告、座位广告、横幅广告、移动电视等广告费用哪去了？是不是该有一个说法？这边一股劲的卖广告赚钱，一方面有“哭穷”，这好像缺少“公德心”吧？  同时，公交的性质决定了公交公司不能以盈利为目的，它姓“公”，如果把公交公司搞成市场化经营，违背了公共事业的性质，那公交车还叫“公共交通”干嘛？趁早把这个名字改了，免得老百姓感觉添堵。

话又说过来，任何改革都是要以当地经济发展和老百姓的收入为前提，不要乱和别的城市攀比，重庆老百姓收入可以和北京、上海及一些沿海发达地区相比吗？不要怕丢丑，重庆市民的收入在国内大城市中处于较为靠后的位置，政府部门不是不清楚，只是看不到，但只要一涨价，就会呼吁老百姓看看别的城市的公交票价，这有可比性吗？涨工资像蜗牛，但将公交亏损转嫁给广大市民，来个涨价，那动作倒快，像火箭。

说话实说，重庆公交车脏乱不堪，破破烂烂，对外地乘客造成不便。有的公交车司机路经斑马线不减速反加速，安全意识不高，部分售票员态度冷漠，这都是实际存在的问题，为什么不可以先加强管理、增强服务意识，让老百姓感到温暖，让老百姓自觉为公交说话？“打铁还需自身硬”，公交系统还存在这样那样亟待解决的问题，不去解决问题，希望就这些问题让老百姓埋单，岂不怪哉？

这次公布票价调整方案，就像领导规定了话题，决定了事情，拉几个“垫背”的市民去充当“民主”的门面，因为这个“听证会”只讨论涨多少，怎么涨的问题，根本就不存在讨论降价的问题，这就是理想和现实的距离。

现在的价格听证会，越来越像一场“闹剧”，很多人都在演自己的角色，这是绝对不会让大家错位的，自己该干什么的，就干什么，B角绝对不是A角的对手，大家以后在听到这类“听证会”的消息，把耳朵塞上，洗洗睡吧，做个美梦，免得伤神。

  要将“听证会”变成“降价会”，就是现实和梦想的距离，距离很大，那是相当的大。