动车追尾之迷

723温州动车组追尾事故，直到现在不仅不知道发生的原因，就连发生的现象都很模糊。从官方发布的信息看，好象是前方动车组因“雷击造成设备故障”而突然停车，后面的动车组没有及时停车而造成的追尾事故。

今天我从网络上看到的事故板本，根本不是这回事。据生还的当事人，现正在医院留医的福州女乘客孙林华说，事发时火车根本没停电，火车是在高速行驶中被后面的车撞上的。她并说车上的电子屏，显示被撞时车速达 240多公里。另外，温州有位网友在事发地无意中拍摄到两列车相撞的画面，片中可见前面的列车当时正在行驶中，列车追撞的一刻，见到高架桥上发出强大闪光。

      迷惑之处在于：这次追尾惨剧是因为前面列车因断电而突停，后面列车高速撞上的？还是前面列车正常高速行驶，后面列车以更高的高速追上去的？从追尾的概念上讲，恐怕后一种才是真正意义上的追尾！不过，这是两种完全不同类型的事故。前一种类型，还可挂一点天气因素，说因雷击断电而停车。后一种类型完全跟天气因素无关，因列车是在运行中被追上的。事实上据目击者称，当时雨虽然很大，但未打雷。

       “雷击造成设备故障”这是一句含糊不清、不明真相的话。听起来像是外交官的外交辞令，而不是工程师的专业语言。

6月27日，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武先生，在一次记者招待会上，照着稿子念的一段话也是这种语句，他说：“在高速列车的制造上通过了引进、消化、吸收、再创新，在掌握时速200—250公里高速列车技术基础上，自主研制生产了350公里的高速列车，在350公里高速列车这个平台上成功研制出时速380公里的新一代高速列车。”这段话他念起来就不顺畅，听着更像是在云里雾里，搞不清到底是引进的，还是自主的？到底是200公里，还是380公里？

从技术角度讲，“雷击造成设备故障”这句话，有三点必须交待清楚：

1.        雷击在什么部位？

2.        什么设备发生了故障？

3.        故障的程度如何？

做为一般工程技术人员必须回答这三个问题；做为技术专家就要分析发生的原因，以及提出杜绝类似事故措施。

我想，为了向党、向国家、尤其是向受伤者和遇难者家属有个交待，揭开动车追尾之迷，应当是指日可待的。

吴裕隆

2011/7/26