近日，有记者记者采访广州CBD上班族，发现有70%的人表示期待“弹性上班制”，他们有的表示是为了“更好地平衡生活与工作”；有的则认为灵活性更强的弹性上班制更有助于提高效率；有人直接跟交通挂钩，认为是“避开高峰期上下班”的明智之选。也有反对的，理由也很现实：弹性上班等于加班没有加班费；意味着无法有效地管理自己；有人觉得弹性工作会让自己像社会闲散人员，没有安全感。

对于这样一个新生事物，很难轻易地说“好”或者“不好”。通讯技术的进步，确实为弹性工作制创造了良好的条件。一直以来，之所以要把一群人按照规定的时间、规定的地点聚集在一起上班，主要原因恐怕是为了方便单位管理，方便部门间、员工间的沟通和交流。否则，信息的流通成本、沟通成本很高，效率很低。而现在这一切都不成问题，移动通讯、电子邮件以及微信、QQ等工具，可以轻易地解决这些问题。只要抓好绩效考核，弹性工作制确实可行。

但这并不意味着弹性工作制可以放之四海而皆准。家家都有本难念的经，各单位的性质不同，单位内部的具体岗位又不同，员工的素质不同。弹性工作制，不一定适合于每个单位、每个岗位、每个人。因此不妨对弹性工作制抱一种“弹性”的态度。不同的单位可以通过根据自己的不同情况灵活处置。其实对于企业来讲，企业效益就是弹性工作制最好试金石，弹性工作制是陷阱，还是馅饼，得失存废，年终的财务报表说了算。我想恐怕不同的企业，会有不同的答案。

但对于公共管理部门来说，对于弹性工作制则必须有一些刚性的应对，尽量让弹性工作制成为惠民的大馅饼，避免成为陷阱。弹性工作制之下，劳资关系会有一些新的变化。正如一些白领在接采访时担心的那样，加班费的问题会因弹性工作制而消失——这已经在个别公司变成了事实。同时也要看到，弹性工作制使得员工容易远离公司规章制度的约束，也有可能造成对公司权益的损害。对于这种种变化，劳动管理部门要予以充分的关注，在充分调查研究的基础上，未雨绸缪，完善相关法律法规，切实保障劳资双方的权益。

如果说弹性工作制对于劳动管理部门是个挑战，对于公共交通管理部门倒是一个机遇。目前广州的交通拥堵状况日甚一日。整治交通拥堵是个系统工程，错峰出行在国外有所尝试并取得一定成效，广州也可以进行借鉴。目前一些公司实行弹性工作制，正是一个契机。交通管理部门可以会同其他部门，用适当的方式引导更多有条件的单位实行弹性工作制，进而实现错峰出行。当然一切都要建立在各单位自觉自愿的基础之上。

本文发表于2015年11月24日《信息时报》

扫一扫二维码，关注我的微信公众号：