肇庆出租车的问题，怎一个“乱”字了得。拒绝打表，擅自提价、议价、拼车，简直是无所不为。这种乱象在特定的时间、地点还特别严重，比如说在节假日，平常7元的价格竟然要价到15元。比如说在火车站，十几元的路程，司机一张口30元，而且还强制乘客接受拼车，按人头收费，一台车坐4个人。

公共事务中不怕出现问题，怕就怕出现问题后无人问津或者屡治不改。我们注意到，相关部门倒不是对此不理不睬，而是曾经进行过整治。但从效果来看，可以说收效甚微。究竟是这个问题太困难了，难以治理；还是有关部门的整治手段不到位呢？显然，还是治理不到位的问题。

有人认为，出租车承包经营被认为是造成问题的最重要原因。据有关人士解释，现在，承包经营者每月只需缴纳一定费用予出租车公司，公司对其无直接管理关系，无法制肘。而采取承包模式的出租车占肇庆市区出租车90%以上，因此症结难解。对这样的解释，稍有点常识和智商的人都感到无法接受。我不知道肇庆的出租车公司收取多少承包费。但在其他地方，的哥一半以上的营业所得都上缴给了公司。肇庆的情况，也大抵如此吧。无论收多收少，俗话说得好，拿钱干活。出租车公司既然收了承包费，就应该负起管理之责。如果无法实现有效的管理，就不要收人家的钱，关门了事。又拿钱，又不承担责任，世界上那里有这么好的事情？遗憾的是，这种违背了市场经济最基本原则的理由居然被堂而皇之地拿出来搪塞公众，居然也被管理部门默认。

因此，治理出租车乱象，首先要向出租车公司开刀。抓住违规的出租车，不仅要处罚司机，更要处罚公司，用经济手段迫使公司负起管理之责。由公司出面对出租车司机的行为进行规范，肯定更为直接，也更为有效。

而对于出租车司机，则应该采取一手硬、一手软的办法。在这件事情上，出租车司机的处境实际上是非常悲哀的。他们的不正行为损害了消费者利益，遭人痛恨。但从另外一个角度看，相对于公司、相对于管理部门，他们实际上又是弱势群体。辛苦劳作，收入却不高。他们之所以违规操作，这是深层次原因。故此，对于的哥违规行为，毫无疑问，要严厉打击。但除了打击之外，相关部门是不是考虑一下如何切实地解决的哥们的困难。比如，政府部门、司机以及出租车公司坐下来讨论，让利于的哥，制定更为合理的承包费。再比如，政府能不能够减免一些出租车司机的税费。通过这一系列手段切实减轻的哥的经济负担，增加他们的收入。宽严相济，软硬兼施，我想出租车运营一定能够规范起来

本文发表于2010年9月27日《肇庆都市报》