前几日去上海参观世博会，虽然没有想象中的精彩，虽然排队排到筋疲力尽，但终归还是有些收获。尤其在参观欧洲一些馆时，对于他们采用各种方式宣扬的环保理念印象深刻。比如说在丹麦馆，除了展出著名的美人鱼像外，还摆出一些单车，供游客试骑，藉此宣扬绿色出行的理念。事实上，丹麦宣扬和实践绿色出行方面，一直先人一步，不仅是平民百姓，就是该国的领导人，也是骑自行车上下班。我国一直很崇尚西方国家先进的东西，那么丹麦等国如此先进的理念，也应该崇尚并大力学习借鉴才是。

　　令人欣慰的是，广州在这方面开始有较大动作。据悉，广州近日启动了公共自行车计划，首批18个公共自行车租赁点正式投入运营。广州市民缴纳押金并办理相关手续后可持羊城通刷卡租车，外地游客办理相关手续也可以租用。今年10月底前广州的公共自行车数量将达到1万辆。

　　尽管大家对政府部门与国际上这样那样的接轨颇有非议，但我还是相信，这一次是正确的接轨。在城市交通出现大麻烦的今天，国外一些城市成功的经验表明，骑自行车出行无疑是一剂解决问题的良药。除了解决交通问题之外，在节约能源和保护环境方面，自行车也有无可比拟的优势。

　　而政府出台公共自行车计划，较之个人使用自行车，意义更为重大。我想政府此举绝不是给市民提供几辆自行车那么简单，而是建设一个完善的公共交通系统的有机组成部分。大力建设地铁、公共汽车、BRT，当然是发展公共交通题中应有之义，但这不应该是全部。如果在公共交通系统中再加上自行车，将会使市民出行有更多的选择，更为便捷，费用更为低廉，从而使得广州市的公共交通系统更加趋于完美。

　　但无数个反面教材提醒我，好事不一定就能办好。直言不讳地说，我对公共自行车计划的“红旗到底能打多久”还是心存疑虑的。因为这一计划所面临的困难还有不少。一个直观的事实是：曾经的自行车大国的国民，突然发现不知从什么时候起，骑上自行车，在城市当中居然无路可走。广州绝大多数道路，已经没有专门的自行车道，个别路段甚至明令禁止自行车通行。这是推广公共自行车计划首先要解决的问题。此外防盗的问题、收费的问题、损耗的问题、维修的问题，都需要主事者认真考虑解决。

　　当然，我还是相信政府，只要想干，没有干不好的事情。最关键的，还是要从思想上重视，正如我前面所说的，要把公共自行车，当成是公共交通系统的重要的组成部分，要把公共自行车系统的建设，看作与轨道交通、BRT一样重要，舍得投入财力、人力、物力。只要有这个认识，所有的问题应该都不是大问题。


本文发表于2010年6月22日《信息时报》