广州南站已经停用多年，但显然善后工作并没有做好。据《广州日报》昨日报道，南站停用后，进出站一段长约4公里的铁路被废弃，铁路设施没人看管，偷盗铁轨、螺钉等设备的现象时有发生，有的路段更是成了垃圾场和“流浪者之家”。由于铁轨两边9米远的范围内都是铁路部门管理的地方，荔湾区有关部门一方面不时去铁路上义务清理垃圾，一方面与相关铁道部门联系，期望共同解决问题，但铁路部门却未有回应。

　　一直以来，铁路部门被人冠之以“铁老大”的美名，由此事看来，确实名不虚传：绵延数公里铁路，保守估计以百万人民币计的一笔庞大资产，说撒手不管就不管了，行事果然是大手笔。香港动作片中那些出手阔绰的大佬，比起咱们的铁老大，简直形同乞丐，不值一提。

　　不过将二者相提并论看低那些香港大佬并不厚道，毕竟人家花的是自己的钱。而我们的铁老大，固然气魄很大，归根到底还是慷国家之慨，仔卖爷田不心疼，千金散尽还复来的豪气，大约都由此而来吧。作为老大，当然还要有舍我其谁的霸气。因此地方上有关部门帮忙清理垃圾，只是情理之中，无须有些许感恩之心。至于协调解决问题，那就要看老大的心情，置之不理是正常的，别人一联系就回应，有失老大身份。

　　其实我们早就见识了老大的这种霸气。比如说春运的问题年复一年，几乎达到了人神共愤的地步，却从未见有所改善，甚至不见铁老大低下骄傲的头颅倾听一下民意。面对民众的抱怨，老大不以为然地说：我们的工作，自我评价90分。

　　铁老大的霸气从何而来呢？说来说去还是一个体制问题。铁路部门的体制甚至不能用垄断体制来描述，用“独立王国”形容也是贴切的。一方面，由于掌控着垄断性的资源，老大从不认为拥有财富是件难事。另一方面，在体制上高度集中，高度独立，我的地盘我做主，包括地方政府、甚至司法部门（铁路有自己的公检法）都难以对其形成制约。

　　因此我们可以看到，在市场经济时期，我们的老大仍然保留着计划经济的一些特征：诸如效率低下，浪费惊人，服务水平滞后等。

　　广州南站的故事再次提醒我们，不能任铁老大继续铁下去了。

        本文发表于2008年10月29日《信息时报》