借着油价上涨的东风，北京市出租车费涨价方案终于出台。交通管理部门和出租车公司的理由当然是油价上涨了，出租车运营成本提高了，价格当然也要水涨船高。听起来好像有点道理，但问题是出租车运营成本本身就是一笔糊涂帐，其中尤以所谓“份钱”为甚。
　　“份钱”就是出租车的月租费，是出租车司机为了获得出租车的经营权，每月向出租车公司缴纳的费用，是出租车司机最大的费用支出，每月最高达5175元。关于“份钱”我们可以算一笔帐：一般出租车的运行年限为6年，也就是72个月，以每月份钱5000元计，每辆出租车可为公司挣到份钱36万元。而出租车购车成本一般在10万至15万之间，姑且取15万元的最高值（实际上出租车公司能够以远低于市场价格的费用买到车，为了不让出租车公司叫屈，我都是按最高价来计算），中间差额高达21万元，年均3.5万元，在油费、工资、修车费基本都由出租车司机自理的情况下，难道每车每月近3000元的份钱还不够出租公司的管理成本？有脑袋的人一看都清楚，这不是入不敷出，相反，这是赤裸裸的暴利。
　　再往深究一下，“份钱”本身的合理性就值得怀疑。就算是万恶的旧社会，地主向农民收租，还得是自家拿地出来。骆驼祥子要交份钱，因为车是虎妞她爹的。而现在出租车公司基本上玩的是空手套白狼的游戏，车虽然名义上是出租车公司的，但实际上出租车司机为了获得运营权，都向公司上交了高达数万元的“风险抵押金”，出租车公司实际上拿这笔钱交车的首期款，然后再用司机的份钱供车。等于是司机花了钱，车却归公司所有，每月辛苦所得，大部分还要上交公司，天下还有比这更不合理的事情吗？难道出租车司机个个都是傻瓜？为什么要花自己的钱给别人买车？为什么不自己买车自己开着玩？问题的关键就在这里了，说白了，司机掏“份钱”买的是运营权。目前，个体出租车司机基本被排除在市场之外，要开出租，必须“入伙”到公司，才能取得运营权。可见，出租车管理部门和出租车公司联手形成垄断，使得出租车司机不得不忍痛支付高额的“份钱”。
　　这种垄断充分保证了行业管理部门的部门利益和出租车公司的暴利，却使得的哥的姐们吃苦受累担风险却赚不到钱。垄断和暴利也使得消费者不得不多掏腰包。现在市场稍有风吹草动，管理部门和运营公司却还要叫嚷着涨价，这是那门子道理啊？因此建议有关部门先别忙着开什么听证会，先反思一下出租车的经营体制，审计一下“份钱”的来龙去脉再说。
　　
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