一路高歌猛进的共享单车如今迎来转折点。继悟空单车、町町单车和3Vbike单车三家共享单车企业倒闭之后,“押金难退”的现象又逐渐显现出来,暴露出共享单车行业关于押金安全保障的缺陷。记者采访及梳理后发现,目前国内至少已有五家共享单车企业的用户押金面临难退甚至无法退的现象。

共享单车太多，顔色都不够用了。走在大街上，赤橙黄绿青蓝紫，短短一年多时间，共享单车的发展速度和规模都远远超乎公众的想象。固然，共享单车行业内部的激烈竞争给了公众更多的选择权，方便了出行，但这种非理性的发展，由于忽视了市场的真实需求，逐渐呈现一种过度饱合的状态。即便从生活经验出发，共享单车的整体投放量也早已突破了峰值。

供求的失衡，必然带来一系列的问题。比如挤占公共空间，让本就有限的道路资源更加逼仄。表现更为突出的无疑就是押金难退甚至无法退的现象。这个问题其实自打共享单车进入市场以来一直都存在，不同的是，之前更多地可以归咎于技术原因，而现在从个别共享单车企业疑似跑路的情况看，折射出的是整个市场的劣质化生存和资金安全的问题。

共享单车收取用户押金的目的，主要是对用户的一些可能的不良行为，起到一定的约束作用。从权属上说，依然归用户所有，只是暂由企业代为保管。这其当于一份契约，用户以缴纳一定的押金，作为使用共享单车的前提条件。所以用户要求退还押金的诉求，应予随时满足，否则即构成违约。即便在技术上无法实际“秒退”，至于也应有一个合理的期限。动辄一个多月无法退还，实则已有欺诈嫌疑。

一些企业自辩，“退款申请量大”“系统在升级”，理由不仅拙劣而且可笑。最简单的一点，用户当初集中缴纳押金，为何从来不曾遇到“量大”的问题？“系统升级”“系统被攻击”长时间无法解决，不要说没有多少可信度，就算是真实的，也不能成为拒绝用户合理诉求的挡箭牌——你技术能力低下，你了不起？

“只要站在风口，猪也能飞起来”，这句话曾经被市场奉为圭臬，让无数创业者心潮澎湃。而共享经济似乎就是这样的“风口”，很多人都认为，尽快站到共享经济的风口抢占身位，就意味着成功。正是在这样的成功盲目自信下，以共享单车为代表的共享经济迎来了炸裂式的发展，各个领域的共享经济此起彼伏，一个好点子受到市场追捧，便会被迅速复制，以至泛滥成灾。从共享单车到共享雨伞再到共享马扎，“共享”这个概念越来越庸俗化和空洞化，几成笑话的代名词。

问题显然不是出在共享本身，而是有人利用这个概念混水摸鱼，企图在市场躁动下进行利益收割。至少从目前来看，共享单车似乎还未到盈利点，但因其广泛的认知度和影响力，以及良好的用户体验，未来的市场前景无疑是非常让人看好的。只是，这一切的前提都需要雄厚的资金作为支撑，没有资本市场的支持，共享单车根本无以为继。比如今年2月份才成立的共享单车品牌3Vbike，它的启动资金只有区区70万元，与摩拜、OFO接连融资上亿美金相比，这么少的启动资金就敢进入市场，要么是傻，要么是坏。具体来说就是把用户的押金当成了融资工具，能捞就捞 ，不能捞就跑，押金烂尾也就在所难免。

这未必就是坏事。不妨视押金安全的问题为某种风向标，共同期待共享单车行业的全面洗牌。无论从哪个角度说，共享单车的无序竞争局都该结束了。实行用户押金的第三方银行监管，专款专用，应该成为行业标准，这点都无法做到的企业，要么主动退出要么死掉，优胜劣汰是最基本的市场法则。共享经济和传统经济并无本质区别，任何时候规范经营和诚实守信都是不能突破的底线。

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