年客流量全国第四的成都双流国际机场，发生一起飞行不安全事件。10月17日，一名业内人士向媒体爆料称，10月16日，国航西南分公司一架航班号为CA4401的客机（注册号B-6072，机型为空客A330-200），在从成都飞往拉萨的过程中，起飞后飞错离场程序（指起飞离开机场时所飞的路径出错）。该事件得到国航西南分公司一名内部人士的证实。

几乎就是前几天的翻版：10月11日中午，虹桥机场一架A 320客机滑行起飞时，发现一架A 330客机横穿跑道。为避免相撞，A320的机长果断起飞，从A 330上方掠过，两机垂直距离最短时仅19米。只差3秒，两架飞机便会相撞、机毁人亡。好在A320机长处置及时，于千钧一发之即避免了悲剧的发生，挽救了两架飞机上约400多名乘客的性命。

那边惊魂未定，这边危机再起，短短6天之内，连续发生两起飞行不安全事故，让人着实捏了一把汗。有网友称：难道最近流行飞行事故？虽是戏言，却足以道出公众对飞行安全的心惊胆颤，以及民航业在整个管理体制上存在漏洞。飞机飞错航线危害极大，严重的会导致飞行事故，飞机撞山、冲突，误入禁区、限制区。1983年，一架韩国客机误入苏联领空，被苏联空军击落，就是因为飞错航路导致。

面对这样的灾难性后果，虽然这两起飞行不安全事故都因最后时刻及时补救，未造成人员伤亡，但暴露出的问题却不能不引起民航业管理层高度重视，并以此为契机，对整个管理链加以反思和改进。多数普通公众对航空知识了解不多，但仅从常识判断，就知道这是两起相当低级的技术性失误。飞行安全由一整套精密的作业流程来保障，地面塔台与机组之间需要密切配合，常理而言，不可能发生飞错航线之类的错误。那么，问题究竟出在哪？

据内部人士介绍，事发后国航提醒驾驶舱机组所有人落实各自职责，记录指令交叉检查，并在内部下发紧急安全通知。该通知要求：飞行机组在飞行中要严谨飞行作风，严禁违规违章飞行，严格按照标准操作程序运行……坦白说，这种套路化的内部处理意见，很难起到警示效果。以公共安全的名义，公众其实更想知道，究竟是塔台发出指令出错，还是机组成员理解有误？如果是前者，纠错机制何在，如果是后者，机长有没有疲劳驾驶、注意力不集中的问题？进一步，这种失误的概率有多大，怎么样才能做到万无一失？没有对这些细节的深度追问，只是大而化之地强调“严谨、严格、严格”，有点避重就轻的意思。

两起事件都带有一定的偶然性和突发性，和庞大的民航业相比，也属于极小概率事件，因此这并不意味着坐飞机不安全，公众大可不必过于紧张。但要看到，每一起事故其实都是无数微小失误逐渐累加的结果，以小见大，从细节中发现症结并加以弥补，把安全隐患扼杀在萌牙状态，才是一种务实和负责任的态度。

从世界范围内的经验看，飞机数量增加、起降频次变密，就会增加机场地面的事故率，对航空业的管理质量也提出了更高的要求。而最近10年，正是中国民航业大跨越式发展的时期。以飞机为例，2005年我国的民航运输飞机仅863架，到2015年底猛增至2650架。一边是航空业的狂飙突进，一边是公众还在为“飞错航线”这样的事操碎心，这难道不够讽刺？民航业请拿出配得上发展速度的管理诚意来。