工作关系，我经常到西非出差，主要与特设、设计部门打交道，这里就说说我看到的航空工业，是不是像有人所说的一群饭桶+怠工？

　　某飞机首飞前3个月，我一多半时间呆在那里，负责我们设备的是他们某专业组长，比我小2岁的一黑瘦少妇，其夫前两年从厂里辞职到了中兴跑海外，多数时间在南非越南什么的，她一个人带着2岁孩子。我们几乎有20多天时间，每天加班到12点，别的设备也有经常这样的，她作为专业组长，必须陪着我们直到离开，12月的北方夜间，北风呼啸，我们看着这个瘦小的身影，最后一个离开实验室，依次检查每个窗户，关掉每个开关，然后锁门，其上自行车消失在黑夜中，都禁不住感叹。我连续加班20多天就不耐烦了，问问她们，说是从A型机开始几乎年年都有这样的事，他们这些技术骨干没有固定休息日，谁有事可以调休，型号有事要随时到现场。
　　设计上有个专业组长，也是如此，他们几乎每人都身兼2个型号以上，跑完这头跑那头。中饭、晚饭都是盒饭，连续从早上8点半干到晚上11点多是常事。曾经跟我发牢骚说不干军机要跳槽到民机。。。前段时间果然提了主任设计师，负责ma700仪表去了
　　试飞院跟飞的那帮人，也没有固定休息日，飞行日要进厂，不飞行也要进去做工作，开车、通电、排故。。。
　　话分两说，也有不忙的人，清闲的也大有人在，国有企业么。即便如此，国货故障率怎这么高呢？设计水平限制，元器件质量限制，工艺限制，经验限制。。。。总之一句话，这样的工业基础、整体工人素质，有这样的成果算不错了八。。。而工业部门在用户面前一向是孙子，辛辛苦苦干出活了，空军28师一飞有毛病，张口就是“你们的这堆破烂”如何如何，也得笑呵呵的。

　　所以某黑胖子曾说航天如何如何NB，要说某个千把人的研究所管理得当技术领先，我相信。说几十万人的全航天行业多么多么NB，绝对不信。。。。都是差不多的基础差不多的素质，能好哪里去。所以表相互攻击，国情放这里了，只能踉踉跄跄前进。
　　就西安那个地方，比航空系统好的单位不多，不久前，顶着中国一飞院大帽子的603，不顾劳动法明文规定，悍然宣布实行611工作制。。那帮人不照样干的屁颠屁颠的。。。鄢良那么个小地方，吃饭比西安市区贵多了，饭店照样食客盈门
　　去年有个事，山东某飞行团前年春节受命进厂接飞机，按我们军米的想法，小强换飞报，多么激动的事情。。。可这个团就是磨蹭不想早去，可能是怕影响过节气氛。。。机关震怒，强令大年初三进厂。可进了厂态度又怎样？某个周五本安排外场实习，但偏逢下雨，官兵们趁机要求派车去兵马俑。。。第二天周六天气晴好，官兵们说，本来就是周末，应该休息。。。其他七七八八暂且不说，这个态度能与工业部门比么？从小强到飞报是多么大的技术跨越，这个态度能掌握好？

　　新航电系统之复杂，非下苦功夫不可能干好、学好，军方地方都是如此。说实话，我们不算辛苦，只要不是重要节点临近，一般不需加班太多。。。那些主机厂所的部分骨干，确实很辛苦。他们的忙重要原因之一是新技术太多，设备不成熟导致故障太多。。。。如果有一天不忙了，意味着没有新项目了，他们都得喝西北风去。从现在看，严良地区有战神，大运，民机700，指挥机，下一步还在争取什么发展型。希望他们永远忙下去。
　　前几年跳槽的是很多，但关键不是这个。像11b 10 7a 6k都是各自单位首个如此先进复杂的航电系统，交联关系复杂，光接口试验就很烦琐。就算总体顶层设计没问题乐，各个设备故障率很高。。什么光电、PDR、惯导都时不时闹情绪。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中山门 2008-08-06

                                         （原文转自《鼎盛王朝》中山门网友的作品）

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