番禺公共交通软肋影响商业发展

邓浩志接受《信息时报》采访

规划

　　发展地下交通将是主旋律

　　目前，番禺的地面交通已相当完善，四纵三横的路网建设基本成型，有效将番禺各重点发展区域串联起来，并辐射至广州乃至珠三角地区。记者了解到，目前在地面交通建设上，番禺尚有南大干线及环岛设计的滨江大道尚未完全建成通车，但两大线路已在规划上有定案，何时建成只是时间上的问题。

　　不过，在远景的规划中，番禺未来更有地铁十七号线、十八号线、十九号线、GF线、F2线等线路，建成后将全面覆盖番禺地区的各个角落，大大强化番禺区的地下出行环境，也为业主的出行增添便捷性，为商业的发展起到巨大的推动作用。

　　重点规划三号线延长线

　　作为未来番禺交通发展重点的地铁规划方面，未来几年的关注重点当是地铁三号线延长线及地铁七号线两大线路的建设。其中，已通车的地铁三号线，未来将打造东延线（番禺广场至海傍），初步计划在2015年左右建成。这一线路将有效改善番禺东部地区的交通条件，对以亚运城为核心的广州新城发展起到极大的推动作用。

　　据了解，规划中的三号线东沿线将以番禺广场为起点，向东沿着亚运大道一直延伸至海鸥岛，将开设番禺客运站、广州新城西站、锋村站，最后到达海傍站与地铁四号线相连，沿线受益楼盘包括广州亚运城、尚东尚筑、东湖洲花园、金海岸花园等知名楼盘，也将亚运城商业中心与市桥商业中心两大商圈联动起来。

　　七号线将助商业大发展

　　而横跨番禺新城区域的地铁七号线，可说是番禺地区最为重要的横向动脉。该线路西起广州南站，北至黄埔、萝岗等区域，在番禺段不仅将锦绣香江、南国奥园、广州雅居乐、雅居乐剑桥郡、星汇文华等知名楼盘串联起来，同时，更贯通广州南站、长隆旅游度假区、万博中央商务区、大学城等重点发展的商业、休闲、教研中心，对区内的商住联动起到了极为重要的作用。同时，该线路更在广州南站与地铁二号线连通，在汉溪长隆站与三号线连通，在大学城南站与地铁四号线连通，建成后，也将大大改善番禺的交通出行环境。

　　尤其值得关注的是，地铁七号线所设的万博、广州南站等站点，均拥有数十万乃至上百万平米的地下商业空间，对此，地铁线无疑为这部分商业起着极为重要的输血作用。记者了解到，地铁七号线在去年就传出部分站点开通的消息，但最终什么时候能够正式建成通车，目前尚未有明确的时间表。

　　专家建议

　　地产经济学家邓浩志：番禺交通应与周边加强“沟通”

　　目前，番禺的商业布局集中在番禺新城一带，这一带无论当前还是规划前景，都将成为番禺的商业核心，但这一带的交通配套严重跟不上。因此需要重点解决以下问题。

　　首先是商业区与周边生活区接驳交通不足，目前居住番禺的业主多数有车，所以他们只能选择开车到购物点购物，但不是所有家庭成员都有车，没车的家庭或不会开车的老人还必须依靠楼巴购物，但楼巴又受到时间的限制，所以仍然十分不便，这个需要解决。

　　其次是番禺与广州老城区沟通的交通不足，目前只有地铁汉溪站一个点与城区接驳。现在像山姆店这类有特色的超市在广州老城区没有，只在番禺新城有，如果广州城区消费者想去那里购物也是十分不便的。所以，应该增加这些接近城际沟通的交通工具，让番禺的商业和市中心联为一体，这有助于番禺的房地产发展。

　　满堂红战略管理部高级主任沈锐培：应打破各板块间相对孤立格局

　　番禺与天河的直线距离并不远，但人们总觉得偏远，更多是因为长期以来番禺的交通不方便，虽然开通了地铁二、三、四号线，新增了新光快速，但交通问题并未能根本解决，原因是番禺居住的人口实在巨大，也说明番禺发展商业的潜力巨大。

　　番禺商业的发展及提升首要解决交通问题，一方面是解决番禺与中心城区的交通问题；另一方面是解决番禺各板块之间的交通问题。前者可以通过地铁规划、地铁接驳线，以及拓宽洛溪桥、广州桥解决，后者可以通过番禺的地铁环线、优化公交线路设置等解决，打破番禺各板块间相对孤立的格局，充分利用番禺庞大的人口基数，将人口数量转化为消费力。

　　广东商学院流通经济研究所所长王先庆：番禺购物休闲应该免费停车

　　从前年开始万博进行停车收费，我觉得应该保持免费，让全珠三角地区能够畅通进来。有大面积的停车场，有大面积的休闲区域，但不收费的。比如美国的奥特莱斯一万个停车位都是免费的。所以全区域保持这个传统，新进的也好，加盟的也好，开车来的人，是直接到你这里来，到休闲中心待两三天停车应该全部免费。因此我们要连署形成一个规则，就是购物休闲免费停车。

　　另外，番禺商圈未来将形成整个广州最高端的集购物、餐饮、娱乐、旅游、文化、休闲产业链，这种产业链出现以后，无论是地产价值还是商业价值，将是整个华南地区最好的。